Kui hiljuti ilmusid linnatänavate uppumissõidukitele rentnikud, tõmbasid nad kiiresti põnevust ja vaeva - mõnega leidsid uued sõidukid mugava liikumisvõimaluse, teised leidsid, et need on tüütud.
Kuid hoolimata sellest, kas teile meeldivad või vihkate elektrilisi tõukerattaid, näivad need kõnelevat rahvatervist.
Elektrilise tõukeratta vigastuste esimese ametliku uuringu andmed on olemas ja tulemused pole suurepärased: tõukerattad on seotud mitut tüüpi vigastustega, sealhulgas luumurdude, peavigastuste ja nihkunud liigestega.
Uuringus vaadeldi vigastusi Los Angelese piirkonna kahes traumapunkti (ER), mis on esimene koht, kus nüüd saadaval olevad trendikad elektrilised tõukerattad said kättesaadavaks. Tulemused näitasid, et vaid ühe aasta jooksul ravitakse kahes ER-s ligi 250 inimest elektriliste tõukerataste kasutamisega seotud vigastuste tõttu. See sarnaneb jalgratta kasutamisega seotud vigastuste arvuga (umbes 200 vigastust), mida kahel ER-l samal perioodil täheldati.
Veelgi enam, vigastatud elektriliste tõukeratastega sõitjate seas dokumenteeriti kiivrit kandma vaid 4 protsenti, ütlesid teadlased.
Täna (25. jaanuaril) ajakirjas JAMA Network Open avaldatud uuring pakub konkreetseid numbreid selle kohta, mis on siiani olnud anekdootlike teadete kogumik inimeste kohta seoses elektriliste tõukerataste vigastamisega.
Los Angelese California ülikooli (UCLA) David Geffeni meditsiinikooli meditsiiniprofessor dr Joann Elmore ütles, et tema arvates hindavad elektriliste tõukeratastega sõitjad nende sõidukite ohtusid alahindama. Kuid see ei tähenda, et kasutajad peaksid need sõidukid äärekivile lööma. (Tõesti, ärge tehke seda.)
Elmore sõnul on motorollerid lõbus ja odav viis liikumiseks, kuid ta julgustab sõitjaid olema ettevaatlikud, järgima kohalikke liikluseeskirju ja kandma kiivreid, et "vältida vigastuste liike, mida oleme oma erakorralise meditsiini osakondades näinud".
Ei järgi reegleid
Viimase aasta jooksul on nähtavasti üle kogu riigi linnades hüpanud üüriliste elektriliste tõukerataste ettevõtted, sealhulgas Bird ja Lime. Motorollerid on rakendusega lukustamata, need ei vaja dokimist ja saavutavad kiiruse kuni 24 km / h.
Kohalikud seadused e-motorollerite kasutamiseks on erinevad, enamus linnad keelavad kõnniteedel sõitmise. E-tõukerattafirmad soovitavad üldiselt, et sõitjad oleksid vähemalt 18-aastased ja kannaksid kiivreid, ehkki näib, et kasutajad neid juhiseid sageli eiravad.
Elmore on tõepoolest näinud mitmeid elektriliste tõukerataste reeglite "rikkumisi", sealhulgas tõukeratta kasutamist väikelaste poolt ja ühe tõukeratta kasutamist kahe inimese poolt. Ta on isegi näinud, kuidas naine last hoides tõukerattaga sõidab.
"Ma tõesti mõtlesin, kui suur protsent reegleid järgib," sõnas Elmore
Uuringu jaoks analüüsisid teadlased ERM-i patsientide haiguslugusid, mida raviti UCLA meditsiinikeskuses Santa Monicas ja Ronald Reagani UCLA meditsiinikeskuses Los Angeleses 1. septembrist 2017 kuni 31. augustini 2018. (Santa Monica, California) , oli linn, kus Bird-motorollerid debüteerisid, tehes sellest ühe ainsa koha, kus aasta andmeid analüüsiti.)
Uuringutulemuste hulgas:
- Elektriliste tõukeratastega seotud vigastustega 249 patsiendist oli enamik patsiente (91 protsenti) vigastatud sõitjatena, samas kui umbes 8 protsenti olid sõitjad, näiteks jalakäijad.
- Umbes 11 protsenti patsientidest olid alla 18-aastased.
- Umbes 80 protsenti tõukerattaga sõitjatest sai vigastada kukkumistega, 11 protsenti sai vigastada kokkupõrkel esemega ja 9 protsenti sai vigastada liikuva sõiduki või esemega.
- Mõned kõige levinumad vigastused olid peavigastused (40 protsenti patsientidest); luumurrud (32 protsenti); lõigud, nihestused või verevalumid ilma luumurruta (28 protsenti).
- Enamikul patsientidest (94 protsenti) oli suhteliselt kerged vigastused ja nad saadeti koju pärast ER-i külastamist, kuid 15 patsiendil (6 protsenti) oli vigastused, mis olid piisavalt rasked, et vajada haiglasse vastuvõtmist.
Uuringu teises osas vaatasid teadlased elektriliste tõukeratastega sõitjaid kogukonna teatud avalikel ristmikel 7-tunnise perioodi vältel. Vaatletud 193 sõitjast kiivrit kandis vaid 6 protsenti.
Uuringute piirangud
Teadlased märkisid, et nende tulemused alahindavad uuritud haiglates täheldatud e-tõukeratta vigastuste arvu, osalt seetõttu, et teadlased hõlmasid ainult ER-i külastusi, mitte esmatasandi arstiabi või kiireloomuliste arstide külastusi. Lisaks vaatas uuring patsientide andmeid pärast fakti, nii et uuringu andmed piirdusid sellega, mis neisse andmetesse lisati. Tulevased uuringud peaksid koguma andmeid õigeaegselt ja küsima patsientidelt konkreetseid küsimusi elektriliste tõukerataste kasutamise kohta, sealhulgas selle kohta, kas neil oli kiiver, rääkis Elmore Live Science'ile.
Live Science'ile uuringu kohta edastatud avalduses ütles Bird'i ohutuspoliitika ja propageerimise direktor Steely White, et uuringus ei võetud arvesse uuringuperioodil tehtud "e-tõukeratta reiside arvu". Lisaks ei nähtu aruandest, kuidas e-rolleri vigastused võrrelduna auto- ja mootorrattavigastustega, teatas White.
Sellegipoolest ütles White, et Bird pühendus ratsanike ja kogukonna turvalisusele, ning lisas, et ettevõte loodab "saada võimaluse teha koostööd raporti autoritega, et saaksime läbi viia produktiivse ja koostööl põhineva vestluse, mis keskendub tõestatud ennetavatele meetmetele ja haridusele. "
Live Science'ile edastatud eraldi avalduses ütles Lime, et "meie sõitjate ja kogukonna turvalisus on meie prioriteet number üks". Ettevõte märkis, et ta on investeerinud rohkem kui 3 miljonit dollarit kampaaniasse, mille eesmärk on harjutada sõitjaid ohutuse ja ratsutamise vastutuse osas, ning ta on andnud ratturitele üle maailma 250 000 kiivrit.
