Lõuna-Aafrika Vabariigis Kaplinnas on hädasti vaja värsket vett ja ambitsioonikal merepäästjal on ebaharilik lahendus: röövida Antarktika jäämägi, kasutada seda Kaplinna lohistamiseks tankerite ja puksiiridega ning kasutada januvaeva hüdreerimiseks sulavett.
Kui teostatav on selline plaan? Ühest küljest võiks 125 miljoni tonnine jäämägi varustada 20% Kaplinna aastasest veetarbimisest. Teisest küljest võib sellise koletu jäämägi kolimine olla kallis ja ohtlik, eriti kui berg ootamatult ümber libiseb, praguneb või kokku kukub, ütlesid glacioloogid Live Science'ile.
"Teemad muutuvad nii massiivseks kui ka tõsiasi, et see hakkab sulama, kui need lähevad," ütles Colorado Boulderi ülikooli maateaduste ja vaatluskeskuse vanemteadur Ted Scambos, kes ei ei ole seotud jäämägi õhkkonnaga. "Jäämäel on võimalus sooja saamiseks murduda, mida on raske kontrollida."
Mõiste "jäämägede piraatlus" pole uus. Kuid ühe viimastest külmkapperitest hõljub Lõuna-Aafrika merepäästja Nicholas Sloane, kellel on kogemusi relvastatud piraatide vastu võitlemisel, laevahuku käigus kütusest leotatud tuhandete rokipiirkonna pingviinide päästmisel ja Itaalia kruiisilaeva Costa Concordia uueks aitamiseks. Bloombergi Businessweeki Sloane'is ilmunud profiili ja tema kava kohaselt jäämägi laskuda laev, mis vallutas Toscana ja hukkus 32 reisijat.
Sloane uusim projekt oli inspireeritud aastatepikkusest põuast, mis oli 4 miljonit inimest põlanud linna. Bloombergi andmetel on Kaplinna majapidamistes praegu piiratud 18,5 gallonit (70 liitrit) vett päevas. USA geoloogiateenistuse andmetel tarbib keskmine ameeriklane 80–100 gallonit (300–380 liitrit) vett päevas.
Veepuuduse leevendamiseks on Sloane teinud ettepaneku röövida tohutu jäämägi - üks, mille pikkus on 3281 jalga, 1640 jalga lai ja 820 jalga sügav (1000 x 500 x 250 meetrit), rääkis ta Bloombergile. Ta on juba kokku kutsunud glacioloogide, okeanograafide, inseneride ja finantseerijate meeskonna, mille nimi on Lõuna jääprojekt, mille hind on 200 miljonit dollarit.
Kui Kaplinna valitsus arve arvele võtab - mis tundub ebatõenäoline, kuna muud võimalused, näiteks magestamine, on odavamad, ütles Scambos -, et meeskond kasutaks satelliidiandmeid, et leida parimate mõõtmetega jäämägi Goughi saare jaoks, mis asub umbes 1600 miili kaugusel (2570 kilomeetrit) Kaplinnast eemal, teatas Bloomberg.
Sonari ja radari skaneerimine paljastab kõik konstruktsioonivigad. Kui jäämägi möödub kogunemisest, püüavad kaks puksiiri selle kinni 25 miljoni dollari väärtuses trossidega, mis on valmistatud Dyneemast - ülimaterjalist, mis on ujuv ja sobib madalatel temperatuuridel, hõõrdumisel ja pingetel.
Kui võrk õnnestub - pole väikest ettekujutust, arvestades, et tuuled jõuavad selles maailmaosas lainetega 80 km / h (128 km / h) -, lohistab jäämäed kaks supertankerit, millest mõlemad tõmbab puksiir. See veider jää, supertankerite ja puksiiride rongkäik jälgiks voolusid kütuse kokkuhoiuks, kasutades kõigepealt idapoolse Antarktika tsirkulaarset voolu ja seejärel hüpates Benguela voolu, mis toimetaks nad Lõuna-Aafrikasse.
Kogu reis võtab tõenäoliselt 90 päeva, ütles Sloane Bloombergile. Arvestades teadaolevaid sulamismäärasid, oleks jäämägi sihtkohta jõudmise ajaks vähemalt 8% väiksem, ütles ta. Siis istuks jäämägi külmas Benguela Currenti avamerel, kus see silduma ja mähitud humongoossesse geotekstiilseelikusse kaitseks jäät elementide eest. Seejärel kloppisid masinad bergi jäälõhuks, mille saaks konteinerlaevadel kaldale toimetada ja munitsipaalreservuaaridesse panna.
Hind versus väljamakse
Väljakutse on hirmutav, kuid "ma arvan, et nad suudavad suure jäämägi kolida," ütles Scambos. Seda seetõttu, et osaliselt on ookeani hoovused nende kasuks.
"Kui saaks panna tööle mis tahes asukohta, on see tee Antarktika poolsaarelt Kaplinnani ilmselt üks paremaid," sõnas ta. "Teine hea, millel on tõesti võte, on Austraalias asuv Perth."
Sellegipoolest peaks meeskond võtma palju ettevaatusabinõusid. Ühest küljest võib sulavesi pukseerimisel jäämäe veekogu ääres basseiniks muutuda, mis võib põhjustada jää purunemist. "Kui nad on kirjandust lugenud, peaksid nad tõenäoliselt mõned kaevikud lõikama ja kanalisatsiooni tegema, et veenduda, et vesi ei kogune ülemisele pinnale, sest see võib põhjustada probleeme," ütles Scambos.
Teiseks, kuigi voolud aitavad neil "vooluga kaasa minna", on õigetesse hoovustesse jõudmine tõenäoliselt keeruline, eriti nii suure kasuliku koormuse korral, ütles ta. Samuti pole selge, kuidas jäämägi retk läbi soolase mere saastab jäämäes külmunud magevett ja kas sellised organismid nagu vetikad hakkavad sellel teekonna ajal kasvama.
Kuid õnnestumise korral on auhinnaks põlised polaarveed. "See on fantastiliselt värske ja puhas," sõnas Scambos. "Suurem osa vetest on sadadest tuhandete aastate taguste veteni."
Kuna sellist ettevõtmist pole kunagi varem tehtud, võtab ta tõenäoliselt neli või viis missiooni, enne kui kogu protsess sujub ja kuluefektiivsemal viisil, ütles ta.
Antarktika ei jäta maha mõnda oma jäämäest, lisas Scambos. "Antarktika laseb igal aastal miljardeid ja miljardeid tonne jääd," ütles ta. "Kaplinnas võib kuluda" väike osa jääst, mis asub Lõuna-Ookeanis ".
Šveitsi Fribourg'i ülikooli glatsioloog Matthias Huss ütles, et ettepanekus on mõned asjad pooleli, kuid see ei ole seotud Kaplinna projektiga. "Jäämägi vabastaks oma sulavee niikuinii, miks siis mitte kasutada seda joogiveevarustuseks?" Huss rääkis Live Science'ile e-kirjas. "Ka vee transportimine jäämassi kujul on tõenäoliselt tõhusam kui vedela vee vedamine."
Liiga suured kulud tähendavad, et see ei ole Kaplinna veehädade jaoks pikaajaline lahendus, ütles Colorado Boulderi ülikooli arktiliste ja mäestiku uuringute instituudi glatsioloog Tad Pfeffer, kes pole lõunaosaga seotud Jääprojekt.
"Vaatamata sellele, kuidas nad seda teevad, läheb see tõesti kalliks," rääkis Pfeffer Live Science'ile. "Nad võiksid seda tõenäoliselt teha nii kaua, kui neil selleks raha on. Majanduslikult pole see ilmselt nii hea idee, välja arvatud hädaolukorras."
