Esimene Orioni meeskonna kapsel võtab kiiresti kuju, kuna monteerimistööd Orioni esimese teeotsija kapsli - maapinnakatseartikli - ehk GTA skeleti ehitamiseks on lõppemas.
Orioni Lockheed Martini meeskonnahoone on vaid ühe keevisõmbluse kaugusel Orioni salongi raamistiku valmimisest NASA Michoudi assambleehoones New Orleansis. Lockheedi juhtide, kellega rääkisin, sõnul on lõplike suurte luustikusegmentide ühendamiseks mõeldud täppiskeevitus (vt minu varasemat aruannet) hästi kulgenud.
"Orioni kapsel on Kongressi poolt heaks kiidetud rekordiprogramm ja me liigume sellega edasi", ütles mulle intervjuus Lockheedi Orioni programmijuhi asetäitja Larry Price. „Meie töö jätkub rahastamisega, mis on endiselt kinnitatud 2010. aasta septembrini. Orion on väga toimiv sõiduk. Kõik alamsüsteemid on tehnika tasemes.
"Orion pole steroidide Apollo", rõhutas Price.
„Me tugineme teadaolevale ja see on väga tänapäevane lähenemisviis. Lennu avioonika on väga sarnane kommertslennukitega. Saame ära avioonika ja andmetöötluse viimased edusammud. Orion on loodud pikaajaliseks planeetidevaheliseks funktsioneerimiseks, et töötada 6 või enama kuu jooksul Maast Maa orbiidist (LEO) kaugemal, et külastada Kuud, asteroide, Lagrange'i punkte ja muid teaduslikuks uurimiseks huvipakkuvaid sihtkohti “, selgitas Price.
"Orioni projekti staatus on see, et meeskonna kajutisse on jäänud veel vaid üks keevisõmblus," ütleb Tim Knowles. Ta on Lockheed Martini Orion GTA Sõidukite juht ja arutas minuga antud intervjuus Orioni arendamist. "Kui kõik GTA ettevalmistamisega seotud tööd on tehtud, näeb Orioni GTA meeskonna lõplik kabiin välja nagu päris Orioni kapsel," sõnas Knowles.
Lõplik suletud keevisõmblus liidetakse Edasisuunalise Koonuse Assamblee ja Meeskonnatunneliga tünnikujulise Aft Assamblee külge. See ühendatud teos hõlmab siis elamiskõlbliku mahu ja moodustab esimese Orioni meeskonna salongi esimese raamistiku ”.
„Aft Assembly sees on selgroo luustik, mis tagab salongi konstruktsiooni jäikuse ja ka riistvara kinnituskohad. Aft Assembly on koht, kus meeskonna istmed, hoiukapid ja muud süsteemid paigaldatakse selgroo sisse asetatud vaheruumidesse.
"Keevitusprotsessis kasutatakse meetodit, mida nimetatakse hõõrdekorruse keevituseks (FSW)", ütles Knowles. „See on seni andnud vastuvõetavaid tulemusi. See on õppeprotsess ega ole veatu ning parandab seda iga kord, kui seda teeme ”, lisas Knowles.
Lõplike suurte segmentide keevisõmbluste pikkus oli umbes 300 kuni 450 tolli. "Need on kõige pikemad FSW-keevisõmblused, mida eales proovitud on," ütles Larry Price.
"Töö hindamiseks ja puuduste tuvastamiseks kasutame heli," selgitas Knowles. Testimismeetodi nimi on faasimassiivi ultraheli testimine (PAUT). See on hävitamise vältimise hindamise (NDE) tehnika. Pidage meeles, et GTA on ette nähtud nii tootevaliku kui ka konstruktsioonitesti jaoks ”.
„Tegelikud keevitusajad üksikute segmentide ühendamiseks vajavad ainult umbes 45 minutit kuni tund. Muidugi on hea keevisõmbluse saamise trikk see, et osade ja varustuse ning kõige muu korralikuks seadistamine võtab mitu päeva ettevalmistustööd, ”selgitas Knowles.
„Suurem osa GTA lõpuleviimiseks vajalike osade tööst pärast keevitamise lõppu kulgeb hästi. Need paigaldatakse pärast juunis kavandatavat meeskonna salongi survekatset. Nende hulka kuuluvad massi ja mahu simulaatorid selliste esemete jaoks nagu meeskonna istmed ja konsoolid, kapid, jäätmekäitlus jne. Välisküljele lisame langevarjude, surugaaside, raketikütuste ja tõukejõu simulaatoreid kogu kesta ümber, mille külge me keevitatud.
Seejärel lisame selle ümber simuleeritud [koonusekujulise] termilise kaitsesüsteemi (TPS) aeroshelli, sealhulgas paar päris TPS-plaati. Lisame ka soojakilbi. ”
“Kui oleme kõik valmis lisanud, näeb Orioni GTA lõplik versioon välja nagu Orioni kapsli tõeline lendartikkel”.
„Seejärel asetatakse GTA kambrisse ja pommitatakse akustilise energiaga keskkonna korrelatsioonikatsete jaoks. Need testid simuleerivad lennukeskkonda, et koguda andmeid, et võrrelda tulemusi meie ennustavate mudelitega, mudeleid ajakohastada ja seejärel meeskonnaruumi kavandit täpsustada ”.
„Kavatseme GTA tarnida oktoobri lõpus oma Lockheedi rajatisse Denverisse. See integreeritakse simuleeritud käivitamise katkestamissüsteemiga, et moodustada stardisõiduk (LAV), millele tehakse järgmisel kevadel täiendavad vibroakustilised testid. Seejärel saadetakse GTA meeskonnamoodul NASA Langleysse veetilkade maandumise katsetamiseks, et simuleerida. Need testid kestavad 2012 ”.
„Orho GTA projekti eri aspektidega tegeleb Michoudis praegu umbes 86 inimest,“ ütles Lockheedi pressiesindaja Kevin Barre.
GTA on oluline teeotsija sõiduk ja Orioni esimene täissuuruses lendu sarnane testiartikkel. Sellele tehakse arvukalt rangeid katseid, mis on üliolulised õppeharjutused, mis aitavad salongi kujundust valideerida, ning seda kasutatakse tööriistade ja tootmisprotsesside muudatuste kaasamiseks, mis viivad lõpuks inimese hinnatud tootesõidukini.
See Orion GTA kapsel on asendamatu eelkäija järgmise põlvkonna Orionile, mille NASA oli kavandanud inimlendude korral Kuule ja rahvusvahelisse kosmosejaama (ISS). See ei ole mehitamata päästekapsel ega päästepaat, nagu president Obama pakkus hiljuti välja oma 15. aprilli kosmosepoliitika kõnes Kennedy kosmosekeskuses (KSC).
President Obama uus teade Orioni taaselustamiseks "päästekapslina" oli oluline täpsustus tema 2010. aasta veebruari esialgses plaanis Orioni ja projekti tähtkuju täielik lõpetamine osana tema esialgsest NASA 2011. aasta eelarve ettepanekust, mis muudaks radikaalselt NASA edasist tegevust.
Seotud lood Ken Kremeriga
