Pärast kolmapäevast pilti Ares I-X katseraketi täiuslik käivitamine - mis ei tuvastanud sõiduki jaoks veel ühtegi tõelist showstopperit ega küsimust - on järgmine ilmne küsimus järgmine: mis nüüd saab? Suur osa Arese programmi ja üldiselt Constellationi tulevikust sõltub otsustest, mida Obama administratsioon ja kongress teevad seoses NASA eelarvega ja Augustinuse komisjoni esitatud võimalustega. Kui aga Ares'i programmile antakse roheline tuli, on siin ülevaade järgmistest sammudest, tulevastest testlendudest ja verstapostidest. Esimene nimekirjas? Me ei kuule enam sõna "triboelektrifitseerimine".
Triboelektrifitseerimisega pole enam probleeme.
Kolmapäevasel pressikonverentsil pärast turuletoomist ütlesid programmijuhid, et nad ei saa aru, mis on triboelektrifitseerimise reegel. Läbi kõrgete pilvede lennates võib tekkida “P-staatiline” (P - sademete tekkeks), mis võib tekitada raketi ümber staatilise korooni, mis häirib raketi või raketi poolt saadetud raadiosignaale. See tekitaks probleeme, kui rakett prooviks andmeid maapinnale edastada või kui Cape Canaverali õhujõudude jaama ohutusametnik oleks pidanud saatma probleemi korral signaali raketi lõpetamiseks (puhumiseks).
"Võime sõiduki katta millegagi, mis hajutatakse, või kinnitate, et sõiduk näitab, et see pole selle suhtes tundlik," ütles Ares I-X missiooni juhataja Bob Ess. „Oleme teinud analüüsi, et meie sõiduk pole tundlik, kuid me ei läinud kohale ega saanud seda Range'i sertifikaadiga. See oli meie jaoks suurem mõju, kui me ootasime. ”
Konstellatsiooni programmijuht Jeff Hanley ütles, et kui testlennul oleks olnud pikk viivitus, oleks neil tõenäoliselt olnud aega ja võimalust sertifitseerimine ära teha. Kuid nüüdsest, Hanley sõnul, sertifitseeritakse kõik raketid enne laskmist, et vältida "probleeme triboelektrifitseerimisega".
Lennu ajal anomaalia.
Ainus esialgne anomaalia katselennu ajal oli mannekeeni teisel etapil pärast eraldamist ebaharilik dünaamika. See läks lamedasse trumlisse ja näis, nagu oleks see keeranud esimest etappi. Kukkumise põhjus ei olnud esialgu teada ja see pakub meeskonnale huvi, kuna nad analüüsivad andmeid enam kui 700 anduri kohta. "Me teame, et kõik mootorid on vallandatud, kuid see võib olla aerodünaamika," ütles Ess, "võib-olla kõrgem aerodünaamiline rõhk, kui me ootasime. See oli huvitav ja huvitav on ka hea. See ei erinenud dramaatiliselt sellest, mida me ootasime ”.
Hanley sõnul vaadatakse lennukatseprogrammi pidevalt nii palju, kui eelarve ja ajakava võimaldab, kuid siin on praegune plaan:
Kevad 2010: käivitage katkestamissüsteemi test.
Ares Orioni meeskonnakapslis on stardi katkestamise süsteem, mis järgmise aasta alguses on kavas läbida esimene kolmest katsest. Katkestamissüsteem hõlmab kolme eraldi mootorit, et viia kapsel raketi ja / või kanderaadi juurest eemale. Sellel on suunajuhtimisvõimalus kogu stardisüsteemi katkestamiseks ja eraldamiseks, et kapsel saaks langevarju tagasi Maale langetada.
Katse toimub White Sands'i raketis koos „katlaplaadi kapsliga“ Orioni kapsli, mis on varustatud mitme instrumendiga, näidiseks, kuidas katkestada mootorid. "See on ohutuse seisukohalt oluline osa inimeste käivitamissüsteemist," ütles Hanley.
2010 suvi: esimese etapi mootorikatse
ATK alustas äsja teise Ares I esimese etapi mootori valmimist, mis katsetatakse suviselt 2010. aasta suvel. “Meil on ka rohkem esimese etapi taastumisega langevarju katsetusi, ajakava aprilliks,” rääkis Trina Patterson ATK-st Space Magazine. Ta on ATK kosmosesüsteemide meediasuhete vanemjuht.
2010: mobiilne kanderakett valmis.
Uus, praegu valmimisjärgus mobiilne kanderakett saab Ares-i raketi alusena Orioni meeskonna uurimissõiduki ja kaubaveoki käivitamiseks. "Kaks astet on üleval ja kolmas aste on valmis tõusma sel nädalal hiljem," ütles Hanley. Alus on kergem kui kosmosesüstikute mobiilne kanderakettplatvorm, nii et roomik-transportija saab 345-suu torni ja kõrgema raketi lisatud koorma kätte. Kui uue kanderaketi konstruktsiooniosa on valmis, paigaldatakse nabanöörid, pääsuread, sideseadmed ja juhtimis- / juhtimisseadmed.
2010. aasta lõpp: Orioni kapsli kavandi ülevaade.
“Järgmise aasta lõpus on Orioni kapsli disaini kriitiline ülevaade,” ütles Hanley. “Komponentide ehitamisel on tehtud edusamme. Orioni esimest eksemplari keevitatakse koos Michoudi assambleehoones (New Orleans). Läheme järgmise paari aasta jooksul läbi hulgaliselt katseid, saades kõik kavandatud. Sellel oli augustis edukas PDR (esialgne projekti ülevaade) ja järgmisel aastal on ka CDR (kriitiline projekti ülevaade). Orioni tehas on tegelikult siin KSC, see tuleb kokku ja niipea, kui kõik osad tulevad, saavad nad selle kokku panna. ”
Hanley ütles, et programmi tempo on praeguses eelarves, kui nad saavad tellida osi nii Orionile kui ka Aresile. "Meil on jätkuv resolutsioon ja see avaldab survet programmile, mis soovib sel ajal tipptasemele tõusta," sõnas ta. “Kui raha on varem, oleks hea - see saaks ostetud osad tarneahelasse. Vajalike osade tegelikuks hankimiseks kulub umbes 3 aastat. Osade ehitamiseks peate projekti valmis saama ja teadma, mida soovite osta, ning seejärel oma osad raketi kokkupanemiseks saama. ”
2011. aasta algus: J2X mootori algkatse.
Ares I teist ehk ülemist astet juhib J-2X peamasin, mida töötavad vedela hapniku ja vedela vesinikuga.
J-2X on kahe ajaloolise eelkäija välja töötatud variatsioon: võimas J-2 mootor, mis liikus Apollo ajastu Saturn IB ja Saturn V rakettidena, ning J-2S, J-2 lihtsustatud versioon, mis on välja töötatud ja testitud 1970ndate alguses, kuid ei lennanud kunagi.
Märts 2014: Arex 1Y katselend.
See on viiest segmendist koosneva esimese astme korduvkasutatava tahkeraketi suborbitaalne lend, mille esimene lend on tootmises ülemise astmega, kuid mis sisaldab mannekeeni J-2X mootorit. Samuti viib ta läbi stardisüsteemi katkestamise kõrgmäestiku testi. Hanley ütles, et nad on uurinud tegeliku J-2X mootori panemist sellele lennule, et tõestada, et see käivitub sellel kõrgusel, kuid see on endiselt ülevaatamisel.
„Me kõik tahaksime lennata varem; Oleksin tahtnud, et Orion valmiks 2012. või 13. aastal, kuid rahastus selleks ei realiseerunud, nii et kohandasime, ”sõnas Hanley. „See on see, mida me peame tegema eelarvetsükli ja tsükli vaheliseks muutmiseks. Ja seda peame tegema ka edaspidi. Kuid me teeme süsteemis edusamme ja katseprogramme, otsime võimalust teha veel lennukatsetusi, kuid see eeldatakse eelarves. "
