Laske endale kosmosepilti ette kujutada. Vean kihla, et paned keskele suurejoonelise rattavaliku, kus laskub ja tõuseb rakette koos kosmoselennukitega lõplikult lähenedes või maailmade poole pöördudes, kes teab kuhu? Võib-olla just silmapiiri poole vargsi taga on tavaline asfalttee, kus autonoomsed elektriautod sebivad oma kaasreisijaid vestlusest ja tagasi. Ja kindlasti on olemas maapealne või maapealne raudteesüsteem, mis tagab mugava juurdepääsu lähedal asuva linna elanikele. Vähemalt seda minu kujutlusvõime endast kujutab.
Ehkki minu idee kosmosetranspordi kohta võib tunduda mõneti viimistletud, ei ole kosmosepordi idee seda. Tegelikult on Ameerika Ühendriikide Föderaalne Lennuamet (FAA) juba litsentseerinud kümme kosmosesadamat või käivituskoha operaatorit, nagu nad neid nimetavad. Huvitaval kombel litsentsib sama FAA ka 12 aktiivse käivituse pakkujat.
Kurioosne, et NASA pole litsentsitud aktiivsete käivitajate nimekirjas. Huvitav, kas neil lubatakse käivitada oma uus kosmose käivitamise süsteem. Igatahes on meie jaoks olnud veel üks maiuspala, kuna FAA kiitis hiljuti heaks Kuule ärilise ettevõtmise. Kas see võib olla veel põnev? Näib, et oleme selle klassi teinud kosmosesadamide kanderakettidega ja meist on saanud kosmoses liikuv liik. Selles reaalsuses pole midagi kaugele tõmmatud.
Kaevame natuke sügavamale. Kommertsettevõte on Moon Express. Pole üllatav, et nad on otsinud heakskiitu, kuna nende lõppeesmärk on võita Google Lunar X auhind. Eeldatavasti kui nad ostavad kaatri USA-st, vajavad nad litsentseeritud. Ja stardifirma laseb Moon Expressi roboti Kuule ainult loal.
Nüüd muutuvad asjad siin natuke huvitavaks. Moon Express on maininud, et nad kasutavad oma roboti Kuule viskamiseks Rocket Labi. Kuid Rocket Lab käivitatakse Uus-Meremaalt ja neid pole FAA aktiivsete käivitajate nimekirjas. Litsentsimise läbi lugedes saate sellest rohkem aru. Näib, et iga Ameerika Ühendriikide kodanik peab reegleid järgima kõikjal maailmas, kuhu nad sisse lasevad. Sellegipoolest näib, et võime magada sooja südamega, kuna ilmselt on meie kosmosest kaugete unistused teoks saanud.
Kuid ma ei tea, kas kõik on tõesti need lootosemaad, nagu tundub. Esiteks, miks on FAA-l või mõnel Maal asuval valitsusel Kuule pääsemiseks jurisdiktsiooniõigused? Kas Chang’e 3 meeskond vajas enne lendamist luba? Ma arvan, et ei.
Lisaks, kas loa andmine paneb kohustatud isiku vastutama? Kas teil on mälestusi Skylari laeva taastõusust Austraalia tippu 1979. aastal? Ja kas USA leiti vastutavaks? Vist tuleb siia 51 USC koodi 50914. See näitab, et litsentsimine seisneb ilmselt riski juhtimises. Kas see tähendab, et Maa olemasolev kohtusüsteem on kosmose jaoks sobimatu? Kas te kujutate ette lõbu, mis ajakirjanikel oleks, kui nad kuulksid vargustest rahvusvahelises kosmosejaamas? Kes uuriks? Kes juhendaks kohtuprotsessi ja langetaks otsuse? Mõni suur küsimus on veel lahendamata, enne kui inimesed saavad jõudeoleku ajal istuda, jälgides rakettide kosmosepordist üles tõusmist koos oma lähedastega ohutult kinni hoides.
Vaatamata sellele, et endiselt on ebakindlust, näeme edusamme. Me näeme rahvusvahelise õigussüsteemi aluseid. Näeme kosmosetranspordi infrastruktuuri, mis teenindab klienti, mitte teadlast. Näeme, kuidas inimesed saavutavad selliseid saavutusi, mis varem olid valitsuste ainus valdkond. Nii et ma ütlen: “Jah, kujutage ette oma kosmoseporti! Uskuge võimesse rännata kaugelt Maa kohal ja meie päikesesüsteemi kõige kaugematesse jõududesse. Uskuge meie valmistamise tulevikku. ”
