Kui NASA-l on katselennukite - nn X-lennukite - ehitamise ja katsetamise pikk ja korduv ajalugu, on kosmoseagentuuri välja töötatud uute lennukite väljatöötamisest möödunud peaaegu kümmekond aastat. Kuid selle aasta alguses uue eelarve osana välja kuulutatud algatuse eesmärk on NASA kavandada, ehitada ja lennata uut X-lennukite seeriat, eesmärgiga luua rohkem rohelisi lennundustehnoloogiaid, mida saaks seejärel kasutada lennundustööstuses.
NASA avalikustas uue X-seeria esimese lennuki - 14 mootoriga elektrilennuki, mis on integreeritud uude tiibade kujundusse. See eksperimentaallennuk on nimetatud X-57 hüüdnimega "Maxwell", et austada 19. sajandi Šoti füüsikut James Clerk Maxwelli, kes tegi elektromagnetilises valdkonnas murrangulist tööd.
„Pärast piloteeritud X-lennukite naasmist NASA teadusuuringute võimaluste juurde - mis on meie kümme aastat kestva uue lennunduse horisondi algatuse võtmeosa - astub üldlennundusesuurus X-57 esimese sammu uue ajastu avamiseks. lennundus, ”ütles NASA administraator Charlie Bolden, rääkides Ameerika Aeronautika ja Astronautika Instituudi (AIAA) iga-aastasel foorumil.
Teiste uute X-tasapinna konstruktsioonide hulka kuuluvad suuremad transpordivahendid, mis kulutavad vähem kütust ja tekitavad vähem müra, ning ärireaktiivsuuruses ülehelikiiruses sõiduk, mis põletab vähese süsinikusisaldusega biokütuseid ja tekitab ainult vaikseid helisignaale, mida maapealsed inimesed teevad. vaevalt kuule. Uute X-lennukite peamised eesmärgid on näidata, kuidas lennukid suudavad poole vähem kütust põletada, säästes lennufirmade raha, tekitades samal ajal iga lennu ajal 75 protsenti vähem saastet kui praegu. Nad on ka palju vaiksemad kui tänapäeva reaktiivlennukid.
X-57 Maxwellil on äsja konstrueeritud pikad, kõhnad tiivad, millele on manustatud 14 elektrimootorit - 12 esiservas on startimiseks ja maandumiseks ning üks suurem mootor kummagi tiivaotsa jaoks kasutamiseks kruiisi kõrgusel. Idee on see, et elektrienergia jaotamine mitmele lennukiga integreeritud mootorile vähendab viis korda energiat, mida eralennukil on vaja kruiisil 175 miili tunnis.
NASA esimene X-lennuk oli X-1, millest 1947. aastal sai esimene lennuk, mis lendas heli kiirusest kiiremini. Selle lennutas Chuck Yeager ja seda kajastati raamatus ja filmis “Õige kraam”. Kui paljud lennukid olid hästi tuntud - nagu X-15, mis sai X-lennukiprogrammi kiireima piloodiga õhusõidukiteks -, arendati teisi lennukeid salaja. Muud eksperimentaallennukid hõlmasid tõstekehade ja muude tiibade kujunduse või ainulaadsete mootorite, näiteks scramjet uurimist. Teised katselised lennukid ei kandnud tähist “X”, nagu mereväe D-558-II tõusulaine, kuid neid lendas Scott Crossfield 1953. aastal, et saada esimeseks lennukiks, mis sõidab heli kaks korda kiiremini ehk Mach 2.
"Järgnenud on kümneid igasuguse kuju, suuruse ja otstarbega X-lennukeid - need kõik annavad oma panuse meie kui lennunduse ja kosmosetehnoloogia maailma liidri staatusesse," ütles Naivi lennunduse teadusuuringute missiooni direktoraadi kaastöötaja Jaiwon Shin. "Plaanid nagu X-57 ja teised tulevased aitavad meil seda rolli säilitada."
Edasine lugemine: NASA
