NASA administraator Charles Bolden arutab NASA peakorteris Washingtonis NASA inimkosmoselennunduse tulevikku. Krediit: Ken Kremer- kenkremer.com
Lugu värskendatud [/ pealdis]
NASA GODDARDI RUUMILENNUKESKUS, MD - Miks on NASA kommertsmeeskonna programm arendada isiklikke inimlaevu madalale Maa orbiidile?
See on küsimus, mille esitasin NASA administraatorile Charles Boldenile, kui kohtusime eksklusiivintervjuul NASA Goddardis.
Kommertsmeeskonna programm (CCP) on kriitiline võimaldaja „elujõulise orbitaalinfrastruktuuri rajamiseks” 2020. aastatel, ütles NASA administraator Charles Bolden kosmoseajakirjale eksklusiivses üks-ühele intervjuus NASA Goddardi kosmoselennukeskuses Greenbeltis, Md.
Neli korda kosmosesse lennanud kosmosesüstiku ülem Bolden väidab, et NASA soovib, et üks uutest Ameerika Ühendriikide kosmoselaevadest, mis on SpaceXi, Boeingi ja Sierra Nevada väljatöötamisel - NASA rahastusel - väljatöötamisel, oleks valmis USA astronaute parvlaevadele rahvusvaheliselt viima. Kosmosejaam (ISS) ja tagasi Maale 2017. aasta lõpuks. Lennud muude kommertslike orbitaalsete kosmoseprojektide jaoks toimuvad hiljem ja järgmisse kümnendisse.
Pärast NASA kosmosesüstikprogrammi sulgemist pärast STS-135 viimast lendu 2011. aastal (käsk Chris Ferguson) on Ameerika olnud 100% venelastest sõltuvuses, kas meie astronaudid kosmosejaama ja tagasi lendavad.
“Kaubandusmeeskond on kriitiline. Meeskonna kosmosesse pääsemiseks peab meil olema oma võime, ”rääkis Bolden mulle NASA Goddardi puhasturuumi külastamise ajal agentuuri murranguliste magnetsfääriliste mitmikaalade (MMS) teadussondidega.
Administraator Bolden näeb ette tohutut muutust selles, kuidas USA viib kosmoseoperatsioone maapinnalisel orbiidil (LEO) kõigest kümmekond aastat hiljem. Tulevases LEO arhitektuuris ei domineeri mitte NASA ega ISS, vaid pigem äriettevõtjad ja püüdlused 2020. aastatel.
"Seal hakkavad olema teised kaubandusjaamad või muud laborid," rääkis Bolden mulle õhinal.
Ta ütleb, et sularahaga kommertsmeeskonna jõupingutused uute astronauditransportööride ehitamiseks on hädavajalik viis selle uurimistöö tegemiseks.
"Commercial Crew on kriitilise tähtsusega maa uurimiseks vajaliku madala orbiidi infrastruktuuri rajamisel."
"Meil peab olema võimalus oma meeskonnad kosmosesse viia."
„Teate, et inimesed proovivad jagada NASA tehtud asju kenadeks väikesteks kenadeks pakenditeks. Kuid see pole enam nii. "
Bolden ja NASA otsivad juba ISS-ist kaugemale, kavandades kosmoselaevade kosmoselaevade väljatöötamist, mille on välja töötanud SpaceX, Boeing ja Sierra Nevada avalikus partnerluses NASA kommertsmeeskonna programmiga.
„Kõik, mida me [NASA-s] teeme, on integreeritud. Meil peab olema kommertsmeeskond elujõulise madala Maa orbiidi infrastruktuuri jaoks - koht, kus saaksime katsetada - näiteks sellega, mis toimub täna ISS-is. "
"Ja lähiaastatel kavatsete teha sama tüüpi tööd."
"Kuid see ei lähe ISS-i."
„Pärast 2024. aastat või võib-olla 2028. aastat, kui pikendame seda uuesti, näete inimesi tarbesõidukitel. Seal hakkavad olema muud jaamad või muud laborid. ”
„Kuid NASA hallatavaid laboreid ei ole. Need on kaubanduslikult tasuvad ja tegutsevad laborid. ”
NewSpace'i privaatsed ettevõtmised tähistavad revolutsioonilist lahkumist praegusest kosmoseuuringute mõttest. Kuid ükski neist revolutsioonilistest kommertstehingutest ei toimu, kui meil pole Ameerika kosmoselaevade ameeriklaste rakettidega usaldusväärse ja kulutõhusa juurdepääsu Ameerika maa pinnalt orbiidile.
„Meeskondade kosmosesse pääsemiseks peab olema oma võimekus - ennekõike. Seetõttu on kommertsmeeskond tõesti, tõesti, väga oluline, ”rõhutas Bolden.
Ukrainas käimasolevad kriisid muudavad uue USA meeskonnatranspordi arendamise veelgi kiireloomulisemaks meie täieliku sõltuvuse Vene kosmoselaevadest.
„Praegu kasutame Vene sojuzit. See on väga usaldusväärne viis oma meeskondade kosmosesse pääsemiseks. Meie partnerlus Roscosmosega on sama tugev kui see on kunagi olnud. ”
"Nii et me lihtsalt jälgime, mis toimub mujal maailmas, kuid jätkame Roscosmosega koostööd nii, nagu meil alati on," sõnas Bolden.
Viimane näide on selle nädala edukas uue, kolme mehega Vene-USA-Saksa Expedition 40 meeskonna käivitamine Soyuzis asuvale ISS-ile.
Muidugi sõltub USA eraviisiliste kosmoselaevade arendamise kiirus täielikult kommertsmeeskonna programmi rahastamistasemest.
Kahjuks on kosmosetaksode tegeliku ehitamise ja lendamise edusammud märkimisväärselt aeglustunud, sest vastumeelne USA kongress on pooleks lükanud Obama administratsiooni KKP rahastamistaotlused, mis on viimastel aastatel olnud umbes 800 miljonit dollarit. Sundides NASA-d viivitama esimeste mehitatud orbitaaltestide lendudega vähemalt 18 kuu võrra ajavahemikus 2015 kuni 2017.
Ja iga sunniviisiline edasilükkamine CCP-le maksab USA maksumaksjatele venelastele veel 70 miljonit dollarit makse meeskonna kohta. Kongressi CCP kärbete tulemusel on Venemaale saadetud rohkem kui miljard miljardit dollarit, selle asemel et ehitada oma USA meeskonnatransporti - jättes Ameerika lennunduse ja kosmose töötajad töötuks ning Ameerika tootmisrajatised kinni.
Palusin Boldenil hinnata NASA uut rahastamistaotlust tuleva eelarveaasta 2015 jaoks, mis töötab praegu Kongressi kaudu.
“See näeb parem välja. See pole kunagi hea. Kuid nüüd näeb see välja palju parem, ”vastas Bolden.
"Kui vaadata maja juurdehindlust, on see väga positiivne märk, et kommertsmeeskondade eelarve tuleb päris hea."
Meie meeskondade põhimõtteliselt orbiidile tagasi jõudmise tempo võib lühidalt kokku võtta.
"No Bucks, No Buck Rogers," ütles Chris Ferguson, kes nüüd juhib Boeingi meeskonna pingutusi, mulle eraldi eksklusiivintervjuus ajakirjale Space Magazine.
Boeing CST-100, Sierra Nevada Dream Chaser ja SpaceX Dragon 'kosmosetaksod' on kõik, kes rahastavad järgmises lepingute voorus, mille NASA sõlmib 2014. aasta hilissuvel - kaubandusliku meeskonna transpordivõime (CCtCap).
Kõik kolm ettevõtet on saavutanud suurepäraseid edusamme NASA volitatud vahe-eesmärkide saavutamisel praegusel lepinguperioodil, mida tuntakse kui algatust Commercial Crew Integrated Capability (CCiCAP) NASA kommertsmeeskonna programmi egiidi all.
Kokku on nad praeguse CCiCAP-algatuse kaudu saanud NASA-lt rohkem kui miljard dollarit raha. Boeingi ja SpaceXiga sõlmiti lepingud vastavalt 460 miljoni ja 440 miljoni dollari väärtuses. Sierra Nevadale määrati pool auhinnast, mille väärtus oli 212,5 miljonit dollarit.
SpaceXi tegevjuht Elon Musk avalikustas 29. mail just oma mehitatud kosmoselaeva Dragon V2.
Boeingi Chris Ferguson ütles mulle, et CST-100 testiartikli kokkupanek algab varsti Kennedy kosmosekeskuses.
NASA ametnikud ütlesid mulle, et üks või mitu kolmest konkurendist valitakse sel aastal hiljem järgmises etapis CCtCAPi raames, et ehitada järgmise põlvkonna kosmoselaev, et parkida astronaute ISS-i ja sealt tagasi 2017. aastaks.
Uute meeskonnatransportööride sobivuse ja ohutuse tõendamiseks täpsustatakse CCtCAP-i lepingutes, et "iga autasustatu viib läbi vähemalt ühe meeskonnaga lennueksami, et kontrollida, kas nende kosmoselaev suudab kosmosejaama suunduda ja kõik selle süsteemid toimivad ootuspäraselt."
Samal ajal arendab NASA mehitatud Orioni meeskonna sõidukit kosmoseuuringute jaoks. Moodne kapsel viib astronaudid tagasi Kuule ja kaugemale teekondadel asteroididesse ja ühel päeval Marsile.
“Meeskondade kosmosesse pääsemiseks peab olema oma võime. Commercial Crew on uurimiseks vajaliku madala Maa orbiidi infrastruktuuri rajamisel kriitilise tähtsusega ”, - see on minu sõnum minu intervjuust NASA administraatori Boldeniga.
Olge kursis Ken'i jätkuvate kosmoselennukite SpaceX, Boeingi, Sierra Nevada, Orbital Sciences, äriruumi, Orioni, Marsi roveri, MAVENi, MOMi ja muude planeetide ja inimeste kosmoselennude uudistega.
