Esmakordselt enam kui veerand sajandi jooksul seisab uus kosmosesõiduk NASA sõidukikoosseisu hoones valmis. Kuid kas see lendab ilma ägedate vibratsioonideta ja millise kohtuotsuse Augustinuse komisjon tähtkuju programmi annab? Ainult aeg näitab, kuid praegu on Ares IX täielikult kokkupandud 100 meetri (327 jalga) kõrgusel ja see on üks suurimaid rakette, mis on kunagi VABi kõrgel lahel kokku pandud. Ares IX konkureerib Apollo programmi kõrgusega. 364 jalga pikk Saturn V. Ares IX lennukatse on praegu suunatud 31. oktoobriks. Ares IX koosneb neljasegmendilisest esimese astme tahke rakettmootorist ja simuleeritud ülemisest astmest, mis tähistab Ares 1 massi ja kuju. raketi- ja Orioni meeskonna sõiduk. See käivitatakse suborbitaalses kaares Atlandi ookeani, et koguda andmeid selle lendude dünaamika ja langevarju taastamise suutlikkuse kohta.
Piloteerimata Ares I-X lend on oluline samm kinnitamaks, et raketi konstruktsioon on lennus ohutu ja stabiilne enne Ares I piloteeritud lendude algust järgmise kümnendi keskel.
Kuid - isegi enne Ares I-X turuletulekut toimub maapinnakatsete kriitiline seeria, mis kinnitab, et sõiduki dünaamiline reageerimine reageerib stardikoormustele ja vibratsioonile viisil, mida arvutianalüütilised mudelid sellele ennustavad.
"Ehkki oleme kindlad mudeli ennustatud tulemustes ja simulatsioonides, on need maapealsed katsed kriitilised, kuna meil pole kogemusi nii pikkade ja saledate rakettide laskmisel kui Ares IX," ütles Ares IX modaalse testi juht Paul Bartolotta, kes vastutab toote juhtimise eest. NASA kogu Modali katsemeeskond oma kontorist NASA Glenni uurimiskeskuses Clevelandis Ohios.
Ares I-X on oma kõrguse ja keskmise läbimõõduga umbes 4 meetrit (14 jalga) võrreldes teiste kanderakettidega kõrgel “õhukesuse suhtel”. Näiteks sarnase kujuga Delta IV on keskmise läbimõõduga umbes 5,2 meetrit (17 jalga) ja pikkusega 69 meetrit (225 jalga). Saturn V oli umbes 10 meetrit (33 jalga) keskmise läbimõõduga ja 111 (363 jalga) pikk.
Pika saleda kuju tõttu on Ares I-X lennudünaamika seisukohast ainulaadne.
"Me hakkame sõidukit raputama, et veenduda, kas meie konstruktsioonimudelid vastavad sõiduki tegelikele omadustele," ütles NASA Langley asuv Ares I-X juhtimissüsteemide insener Kurt Detweiler. „See on oluline, et kindlaks teha, kuidas sõiduk lennu ajal reageerib. Kui sõiduk ei vasta analüütilisele mudelile, lülitatakse selle juhtimis-, navigatsiooni- ja juhtimissüsteemid välja, ”lisas ta.
Kogu virnas strateegiliselt paiknevate andurite seeria mõõdab liikumise suurust ja suunda, kuna raputajad kehtestavad raketisegmendi esimese mitme painutusrežiimi juhusliku koormuse. Prognoositud ja mõõdetud režiimide kuju võrreldakse Ares I-X lennudünaamika mudeli kontrollimiseks.
Allikad: NASA Facebookis, NASA
