„Uues võidujooksus kosmosesse”, et taastada meie võime ameeriklaste ehitatud kosmosetakso abil võimalikult kiiresti ja tõhusalt ameeriklasi orbiidile viia Ameerika pinnaselt, on Boeing oma CST- abil kolinud pakendi esiküljele. 100 kosmoselaeva, täites kõik neile määratud NASA verstapostid õigeaegselt ja eelarvega agentuuri kommertsmeeskondade programmi praeguses etapis.
Boeing on esimene ja siiani ainult üks kolmest konkurendist (sealhulgas Sierra Nevada Corp. ja SpaceX), kes täitis kõik neile määratud verstapostiülesande nõuded vastavalt NASA algatusele Commercial Crew Integrated Capability (CCiCap), mida rahastatakse agentuuri Commercial Crew egiidi all. Programm.
CST-100 on eraviisiliselt ehitatud ja inimestega hinnatud kapsel, mida arendatakse NASA toetusel kommertsmeeskonna algatuse kaudu NASA ja erasektori vahelise avaliku ja erasektori partnerluses.
Ülim eesmärk on taaskäivitada Ameerika võime taaskäivitada meie astronaudid USA territooriumilt madala maapinna orbiidile (LEO) ja rahvusvahelisse kosmosejaama (ISS) 2017. aastaks.
Privaatse kosmose taksod on kiireim ja odavaim viis selle saavutamiseks ja lõhe tühistamiseks USA põlisrahvaste kosmoselendude stardis.
Pärast NASA kosmosesüstikute programmi sunnitud seiskamist pärast selle viimast lendu 2011. aastal on USA astronaudid olnud 100% venelastest sõltuvad ja nende kitsas, kuid tõhus Soyuzi kapsel jaama ja tagasi sõitmiseks - hinnaga üle 70 miljoni dollari istekoha kohta.
Boeing teatas, et NASA kiitis heaks Boeinguga sõlmitud kahe viimase kaubandusliku meeskonna verstaposti CST-100 väljatöötamiseks.
Need kaks viimast verstaposti on kosmoseaparaadi Crew Space Transport (CST) -100 teise etapi kosmoseaparaadi ohutuse ülevaade ja selle integreeritud süsteemide kriitilise disaini ülevaade (CDR).
CDR verstapost viidi lõpule juulis ja koosnes 44 individuaalsest CDR-ist, sealhulgas tõukejõud, tarkvara, avioonika, maandumis-, toite- ja dokisüsteemid.
Boeingi sõnul hõlmas kosmoseaparaadi teise etapi ohutusülevaade kosmoseaparaadi üldist ohuanalüüsi, määrates kindlaks eluohtlikud olukorrad ja tagades, et praegune konstruktsioon vähendaks kõiki ohutusriske.
"CDR-i väljakutse on tagada kõigi osade ja alamsüsteemide koos töötamine," ütles Boeing Commercial Crew programmijuht John Mulholland oma avalduses.
Nende süsteemide integreerimine on võtmetähtsusega. Nüüd loodame CST-100 ellu viia. ”
CDR-i läbimine ja kõigi NASA verstapostinõuete täitmine on oluline samm CST-100 kosmosetakso, maapealsete süsteemide ja Atlas V kanderaketi lõpliku integreeritud kujunduse jaoks, mis tõstab selle Maa orbiidile kosmoselaevakompleksist-41 Canaverali neemel Õhuväe jaam Floridas.
Sierra Nevada Dream Chaser ja SpaceX Dragon V2 ning saavad raha ka NASA kommertsmeeskondade programmist.
Kõik kolm Ameerika lennundusettevõtet, kes konkureerivad mitme miljardi dollari suuruse NASA lepingu sõlmimisega, ehitavad Ameerika kosmosetakso, mis viib USA astronaudid rahvusvahelisse kosmosejaama ja tagasi 2017. aastal.
NASA kaubandusliku meeskonna programmi kontor peaks eeldatavasti kuulutama kõrgete panuste, mitme miljardi dollari suuruse lepingu võitja (d) Ameerika Ühendriikide järgmiste meeskondade sõidukite ehitamiseks järgmisesse programmi faasi, mida tuntakse kui kaubandusliku meeskonna transpordivõimekust (CCtCap), “millalgi aasta lõpus August / september, ”kinnitas mulle NASA uudiste pressiesindaja Allard Beutel.
"Meil ei ole kommertsmeeskonna auhinna (te) jaoks kavandatud kuupäeva."
Seal on 1 või enam CCtCAP-i võitjat.
9. juunil 2014 tutvustas Boeing oma kosmoselaeva CST-100 disainilahendust, avalikustades oma kaubandusliku kosmosetakso täismõõtmetes oma tulevase tootmiskoha uues kodus Kennedy kosmosekeskuses (KSC), mis asub renoveeritud rajatis, mida viimati kasutati NASA kosmosesüstikute orbitajate ettevalmistamiseks ISSi kokkupanekuks.
CST-100 meeskonna transportija avati ainult kutse kutsel korraldatud tseremoonial ja meediasündmusel, mis peeti särava valge ja täielikult renoveeritud NASA töötlemisangaari nimega Orbiter Processing Facility-3 (OPF-3) - ja sellest võttis osa Space Magazine.
Hiiglaslik 64 000 ruutjalga rajatis on seisnud pärast seda, kui süstikud pärast viimast lendu (STS-135) 2011. aasta juulis pensionile jäid. Seda käskis Chris Ferguson, kes töötab nüüd Boeingi meeskonna ja missioonide operatsioonide direktorina.
Ferguson ja Boeingi meeskond on kindlalt otsustanud ameeriklasi ameeriklaste rakettide abil ameeriklaste pinnalt kosmosesse tagasi tuua.
Lugege minu eksklusiivseid, põhjalikke üks-ühele tehtud intervjuusid CST-100 kohta Chris Fergusoniga - Ameerika viimase süstikuülemaga; siin ja siin.
Boeingi filosoofia on muuta CST-100 võimalikult lihtsaks ja kulutasuvaks äriliseks ettevõtmiseks, et USA kosmoselennunduse kiiret käivitamist alustataks. See põhineb tõestatud tehnoloogiatel, tuginedes Boeingi 100-aastasele pärandile lennunduses ja kosmoses.
"CST-100, see on lihtne sõit kosmosest üles ja tagasi," rääkis Ferguson mulle. „Nii et see ei pea olema luksuslik. See on tõusu- ja tagasisõidu sõiduk - ja see on kõik! ”
Nii et CST-100 on põhimõtteliselt takso üles ja takso alla LEO. NASA täiendav kosmoselendude programm, mis hõlmab Orioni meeskonna sõidukit, on loodud süvakosmose uurimiseks.
Sõiduk sisaldab viit lamamistooli, luuki ja aknaid, pilootide juhtkonsooli koos mitme kinnitatud Samsungi tahvelarvutiga meeskonna liidese jaoks traadita internetiga, ISS-i dokkimisporti ja palju ruumi 220-kilogrammisele lastiruumile mitmesuguseid seadmeid, käiku ja teaduskatsed sõltuvalt NASA valikutest.
Interjööris on Boeingi LED-taevavalgusti koos 787 Dreamlineri lennukitel põhineva reguleeritava sinise tooniga, et meeskonna jaoks õhkkonda suurendada.
Korduvkasutatav kapsel laseb Ameerika Ühendriikide raketi United Launch Alliance (ULA) raketiga mehe tippu.
“Esimene mehitamata orbitaalproov on kavandatud 2017. aasta jaanuaris… ja see võib minna jaama,” rääkis Ferguson mulle eksklusiivse intervjuu ajal Boeingi CST-100 plaanidest.
Alates 2010. aastast on NASA kulutanud kommertsmeeskonna jõupingutustele üle 1,5 miljardi dollari.
Boeing on praeguses CCiCAP-i etapis saanud suurima osa rahastamisest, ulatudes umbes 480 miljoni dollarini. SpaceX sai Dragon V2 eest 460 miljonit dollarit ja Sierra Nevada Corp. (SNC) on saanud 227,5 miljoni dollari suuruse poole auhinna Dream Chaseri minibussi eest.
SNC on järgmine ettevõte, kes täidab kõik selle NASA kõik NASA verstapostid, ütles SNC asepresident Mark Sirangelo mulle eksklusiivintervjuus. SpaceX on viimane ettevõte, kes lõpetab oma verstapostid millalgi 2015. aastal.
Olge kursis Ken'i jätkuvate Boeingi, Sierra Nevada, SpaceX, Orbital Sciences, äriruumi, Orioni, Curiosity, Mars roveri, MAVENi, MOMi ja muude planeetide ja inimeste kosmoselennude uudistega.
