Jah, seal olid pöidlad püsti. Intervjuu kaudu SpaceShipTwo piloodi isaga on Daily Mail teatanud rohkem üksikasju Peter Sieboldi peaaegu surmaga lõppenud surmajuhtumi kohta plahvatusjuhtumil, mis hävitas Scaled Compositesi kosmosesõiduki. Pärast Sieboldi haiglast vabastamist külastas Sieboldit tema isa dr Klaus Siebold Washingtonis Seattle'is.
Daily Maili lugu kinnitab Burt Rutani asutatud ettevõttes Scale Composites asunud anonüümsete allikate kuulujuttu, mis lõi esimese eraviisiliselt välja töötatud sõiduki, mis ületas Karmani piiri ja jõudis kosmose keskkonda. Nagu on kõlanud kuulujutte, andis piloot Siebold langevarjuga käies lähedal asuvale jälitus lennukile pöidlaga märgi, et näidata, et ta on teadvusel.
Dr. Siebold rääkis Daily Maili reporteriga rääkides, kuidas tema poeg kukkus 50 000 jalga (15 240 meetrit) pärast seda, kui SpaceShipTwo purunes, liikudes kiirusel 1,2 mach, see tähendab 913 km / h (1470 km / h). NTSB juurdluse varajastest järeldustest on selgunud, et SpaceShipTwo kaksiksaba sulgus, see tähendab enneaegselt kokku volditud, tekitades süsinik-komposiitõhuraamile liigseid jõude ja viis laevade purunemiseni.
Dr Siebold ütles Daily Mailile, et tema poeg pole kindel, kuidas ta ülehelikiirusel vägivaldse sündmuse ajal sõidukist eraldus. Ta ei suutnud järsu sündmuse üksikasju meelde tuletada. Sellised kiirüritused võivad toimuda sekundi jooksul või vähem.
Tema kaaspiloot ja lähedane sõber Mike Alsbury ei suutnud purunenud sõidukist põgeneda ning kukkus koos prahiga surnuks Mojave kõrbe põrandale. Purunenud sõiduki ja kahe katsepiloodi kukkumine Maale kestis nelja minuti jooksul kiirusega umbes 150 miili tunnis (220 jalga sekundis, 67 m / s).
Dr Siebold kirjeldas oma poja kitsast põgenemist. Pilot Siebold ei suutnud purunemist meelde tuletada ja meenutab vaid ärkamist 20 000 jala (6096 meetri) kõrgusel. Mõlemad piloodid lendasid avariiliste langevarjudega. Sellised langevarjud ei läheks või ei töötaks õigesti, kui piloot ei eralduks oma piloodi kohast. Ärgates oli Peter Siebold oma olukorra mõistmiseks piisavalt sidus ja lõi end lahti. Hiljem langevari kasutusele võeti, kuid isa dr Sieboldi raamatupidamine ei teinud selgeks, kas tema poeg tõmbas nööripiiri või langetati langevari automaatselt. Mõlema piloodi langevarjudel olid mehhanismid automaatseks kasutuselevõtuks 20 000 jala kõrgusel. Kui piloot on endiselt oma piloodi istmele kinnitatud, oleks langevarju kasutuselevõtt keelatud või kui see hukkamisele läheks, põhjustaks see inimesele tõsiseid vigastusi tõukejõu tõttu, mis surub langevarju kotist. Sellised jõud sunnitakse piloodi kehale istme külge lukustatuna.
Lagunemine viis kolme kokkusattunud invasiivse sündmuseni: järsud aeglustusjõud, piloote ümbritsevad suure kiirusega mürsud - praht - ja dekompressioonisündmus. Piloodid kandsid lihtsaid hapnikumaske ilma surveülikondadeta, nii et nende keha talutas sekundilise vaheaja kabiini rõhu 1 atmosfääri ja peaaegu vaakumi rõhu vahel. Ükskõik milline või kõik kolm purunemisüritust olid pilootide teadvuse kaotamise tõttu sekundites, kui mitte kohe. Uurimisel pole selgunud, kuidas kaaspiloot Alsbury kaotas elu, olgu siis purunemise ajal või kokkupõrkel Maaga.
Lugu sisaldab rohkem üksikasju Peter Sieboldi elu kohta. Tal on kaks noort poega ja ta inspireeris isa, erapiloodi, õppima lendama ja lõpuks saama tööd skaleeritud komposiitidega üle kümne aasta tagasi. Kuna dr Siebold ei teadnud sel hommikul mootoriga katselendust, kirjeldas Daily Mail Daily Mailile, kuidas ta sai oma tütrelt meeletu kõne. Sieboldi naine ja lapsed seisid lähedaste sõprade - Mike Alsbury laste ja naise - kõrval, kui nende kohal taevas ilmnes katastroofiline sündmus.
Lend startis 31. oktoobri 2014 varastel tundidel, mis näis olevat katsete viimase etapi algus, et kosmoselaevale kvalifitseeruda kommertslennuks. Varasemate avastuste põhjal selgus, et sündmuse põhjustas ilmselt Alsbury tahtmatu sabalõikude sulgemise turvamehhanismi vabastamine, ning Scaled Composites ja Virgin Galactic hakkavad väljendama tõenäosust, et testlennud taastuvad nii kiiresti kui 6 kuud. Ilmselt ei ole NTSB ega FAA katseprogrammi ja sõiduki maandamist kehtestanud. Ehkki tegemist võis olla pilootveaga, on NTSB lisanud, et sabade sulgemise toiming sõiduki aeglustamiseks kõrgel kõrgusel laskumiseks nõuab turvamehhanismi vabastamist, millele järgneb teine samm, mis teeb sabaosa kokku. Teine toiming sarnaneb laskumisklapide langetamisega maandumiseks: midagi, mis oleks hästi mõistetav kõigile era- või kommertspilootidele.
Viiteartikkel:
