Ligi viis aastat tagasi kadus hukule määratud Malaysia Airlinesi lend 370 jäljetult ja pardal oli 239 inimest. Lennuki rusude otsimine India ookeanis on olnud ajaloo suurim ja kalleim otsingupüüdlus - kuid see pole midagi ilmutanud.
Nüüd väidab teadlaste meeskond, et Malaysia Airlinesi lend 370 kukkus tuhandete miilide kaugusel otsingukohtadest, lähtudes ookeanis salvestatud helidest, mis olid lähedal ajale, mil reisijate reaktiivlennuk kadus 8. märtsil 2014.
29. jaanuaril avatud juurdepääsuga ajakirjas Scientific Reports avaldatud uurimistöös rakendas matemaatik Usama Kadri, et India ookeani veealused mikrofonid salvestasid selle aja jooksul, kui lend 370, neli eristatavat helisündmust, mille põhjustasid väga madala sagedusega akustilised gravitatsioonilained. oleks võinud merre krahhida.
Tema uurimistöö näitas, et üks neist helisündmustest leidis aset suhteliselt lähedal otsingupiirkonnale - kaks muud on aga tuhandete miilide kaugusel India ookeani põhjaosas, kuskil Madagaskari ja Diego Garcia atollide vahel Chagose saarestikus Kadris. rääkis Live Science.
Uurijad kahtlustavad, et kadunud lennuk lendas kusagil India ookeanis, kuigi selle lennutrajektoor pärast tsiviil- ja sõjaliste radarite kadumist Malaisia poolsaare läänes pole teada.
Lennuki kapten Zaharie Ahmad Shah oli tellinud Malaisia Kuala Lumpurist Pekingisse tavalennuks piisavalt lendu, mis oleks kestnud 7 tundi ja 30 minutit. Kuid see, kui kaua Boeing 777 reaktiivlennuk võis õhus viibida, sõltub selle tegelikust lennutrajektoorist, kõrgusest ja sellest, kui palju tema kaks mootorit töötasid.
Ookeanihelid
Kadri ja tema kolleegid Suurbritannia Cardiffi ülikoolist ja Kanada Newfoundlandi Memoriaalülikoolist analüüsisid veealuste mikrofonide (nn hüdrofonide) poolt salvestatud helisid, mida kuulates kuulavad põhjalik tuumakatsetuste keelustamise leping (CTBTO). keelatud tuumakatsetuste jaoks.
CTBTO hüdrofonid annavad ookeanis suunavate laagrite, valjuse ja helide sageduse, millest teadlased saavad arvutada ligikaudse asukoha, kust need helid pärinevad.
Kuid CTBTO hüdrofonivõrk on loodud veealuste tuumaplahvatuste tuvastamiseks, kooskõlas teiste õhus paiknevate seiresüsteemidega ja maa seismoloogiliste värisemisega - ning arvati, et see ei suuda krahhi tekitavat joa tuvastada.
Selleks, et saada rohkem teavet ookeanipinnale põrkuvate objektide tekitatavate helide mustrite kohta, lindistasid Kadri ja tema kolleegid 2017. aastal veepaake mõjutavate kaalutud kerade põhjustatud helid.
Nad leidsid, et kui massiivne objekt, nagu lennuk, põrkub ookeani, loob see eristatava helilainete mustri - sealhulgas akustiliselt gravitatsioonilainetena tuntud väga madala sagedusega helide mustrid, mida saab tuhandeid miile läbi edastada ookean.
Kadri uusimad uuringud on leidnud, et madala sagedusega AGW-de ülekandekiiruse veealust kiirust alla 5 hertsi võib mõjutada merepõhja elastsus teatud kohtades.
See tähendab, et teadlaste tuvastatud neljast India ookeanis eristuvast neljast eripärasest helisündmusest võis olla pärit paljudes kohtades, kuid kindla suuna suunaga kanne.
Puuduvad lennukid
Lisaks kahele CTBTO hüdrofonide poolt lindistatud helisündmusele Lääne-Austraalia Kaplinna Leeuwinis leidsid teadlased kaks Diego Garcia hüdrofonide poolt salvestatud helisündmust, mis sobisid kokku ookeani lööva lennuki helidega.
Nende suunavad laagrid ja ajanäitajad osutasid, et mõlemad leidsid aset kuskil Madagaskarist loodes - tuhandete miilide kaugusel aladest, kus otsijad on lennuki rususid otsinud.
Kuid ookean on mürarikas koht ja Kadri sõnul võisid veealuseid helisid põhjustada ka veealused maavärinad või vulkaanipursked või isegi ookeanisse langevad meteoriidid või kosmoseprügi.
Kuid need olid ka kehtivad helisignaalid, mis võisid tekkida lennu 370 krahhi tagajärjel, ütles ta.
Kadri ütles, et ta tunnistas, et Madagaskari lähedal toimuvad helisündmused olid tuhandete miilide kaugusel niinimetatud seitsmest kaarest - lennu 370 võimalike asukohtade joon, mis oli arvutatud lennuki lõplikest raadiosignaalidest jälgimissatelliidile vahetult enne, kui see oleks otsa saanud. kütus.
Kadunud lennuki rusude leidmisel on otsijad tuginenud 7. kaarele; see kõverdub läbi India ookeani idaosa, Indoneesia Jaava saarest lõunas ja Antarktika poole, 300–1800 miili (500–3000 km) kaugusel Austraalia läänerannikust.
Kuid Kadri ütles, et satelliitraadio andmete soovitatud positsioonid võivad olla ebatäpsed, arvutatud valesti või olla muul viisil eksitavad.
"Ma ei taha uurida, mis võib valesti minna, aga asju on palju," rääkis Kadri 7. kaare andmetest. "See võib olla ükskõik."
Otsing merel
Kadri ütles, et tulevased reisilennuki vrakkide otsingud peaksid algama India ookeanis salvestatud helisündmuste teaduslike uuringutega - võtmata arvesse muudest allikatest pärinevat teavet, näiteks satelliitraadio andmeid, mis võivad tekitada suuri ebatäpsusi.
"Kõik jõupingutused, mida enne tehti, tuginesid kõik satelliitandmetele kui tõenditele ... kahjuks ei leidnud nad midagi," ütles ta.
Uue uurimistöö üksikasjad edastati Malaisia ja Austraalia ametivõimudele, kes vastutavad lennuki asukoha kindlaksmääramise eest, kuid praegu pole plaanis merel otsinguid jätkata, ütles Kadri.
Teised eksperdid, kes otsisid lendu Flight 370, ei andnud uue uurimistöö kohta eriarvamusi.
Austraalia valitsuse Rahvaste Ühenduse teadus- ja tööstusuuringute organisatsiooni (CSIRO) okeanograaf David Griffin ütles Live Science'ile, et ta ei saa mõelda mingile põhjusele, miks tuleks seitsmenda kaare satelliidi andmeid tähelepanuta jätta.
Griffini hinnangul tooksid Madagaskari ja Diego Garcia lähedal asuvad lennuõnnetused mõne kuu jooksul - teisisõnu 2014. aasta keskpaigaks - Ida-Aafrika rannikul ujuva prahi.
Kuid lennuõnnetuse käigus ujuvat prahti ei leitud seal kuni 2015. aasta lõpuni ega 2016. aastani, umbes 18 kuud hiljem, ütles ta.
Massachusettsi Woods Hole'i okeanograafiainstituudi eriprojektide direktor okeanograaf David Gallo ütles, et ta pole siiski veendunud, et seitsmenda kaare esindatud satelliitandmed annavad täpse ülevaate lennu 370 lõplikest asukohtadest.
Gallo, kes juhtis 2011. aastal Air France'i lennu 447 lennuõnnetuse õnnestunud otsingut, ütles, et Austraalia juhitud otsingud lennu 370 kohta tuginesid 7. kaare andmetele, kuna neil oli vaja kiiresti reageerida.
Kuid "Ma ei ole ega ole kunagi seitsmenda kaare fänn," ütles Gallo Live Science'ile saadetud meilis: "lennuk oleks võinud Madagaskarist põhja poole krahhi saada."
Toimetaja märkus: Seda lugu värskendati, märkides, et Boeing 777 lennukil on kaks, mitte neli mootorit.
