Seda lugu uuendati 30. augustil kell 15.45 ET.
Vene laev tegi just ühe kiireima ülekäiguraja Arktika laevateel ilma šampoon-jäämurdjalaeva abita, osaliselt seetõttu, et laev ise töötab jäämurdjana ja osaliselt vähenenud Arktika merejää tõttu, tõenäoliselt kliima mõjul. muuta.
Venemaa tanker Christophe de Margerie vedas 17. augustil Norrast Lõuna-Koreasse üle 75 000 tonni veeldatud maagaasi (LNG), selgub Põhjamere marsruudi administratsiooni avaldusest.
Kui teekond Norrast Hammerfestist Lõuna-Koreasse Boryeongi kestis 19 päeva, siis teekonna osa mööda Põhja mere marsruuti, Articu laevaliinil Venemaa põhjaranniku lähedal, kulus avalduse kohaselt pisut üle 6,5 päeva. Tankerit omava ettevõtte Sovcomflot poolt.
Keerutatud laevad
Kui kogu Põhjamere marsruudil oleks olnud jääd, võiks maagaasi transportimine võtta kaks korda või isegi rohkem kui kolm korda nii kaua, rääkis Alaska ülikooli Fairbanksi ülikooli professor ja pensionil olnud rannavalve jäämurdja kapten Lawson Brigham Live Science'i meilisõnumis . Selle põhjuseks on asjaolu, et tavalist jäätugevdatud laeva peaks saatma jäämurdja - laev, mis on spetsiaalselt pühendatud kanali purustamiseks läbi sügava jää. Ehkki jäämurdja ise pole aeglane, võib järgmise laeva jaoks tee puhastamine olla aeganõudev.
"Mõelge sellele, et sõidate kiirteel koos kolme teise sõbraga kolme erineva autoga ja tahate kõik koos viibida: On palju keerulisem veenduda, et inimesed ei lähe teie ette ja peate ilmselt koos pissipause tegema ja mis siis, sellepärast on see aeglustunud, "rääkis Arktika Instituudi asutaja ja vanemteadur Malte Humpert Arktika poliitilistele teemadele keskendunud mõttekojas Live Science
Lisaks, kuna nende massiivsete laevade peatumiseks on vaja mõne meremiili kaugusel, peavad nad teineteisest kauem hoidma, ütles Humpert. See tähendab, et mõnikord pärast seda, kui jäämurdja tühjendab järgmise laeva kanali, ilmub jää uuesti enne, kui järgmine laev suudab sellest läbi pääseda, sundides jäämurdjat veel ühe läbima jää.
Christophe de Margerie jaoks pole need siiski probleemid, kuna see ei vaja jäämurdja saatjat. Laev võib iseseisvalt läbi murda kuni 2,9 meetri paksuse jää, väitis avaldus.
"Kui tingimused muutuvad raskemaks, kui tavaliselt edasi liikudes jääd murda, saab laeva ümber pöörata ja jää murda väidetavalt tõhusamalt tagurpidi liikudes (läbi vigastatud jää karmi ala)," ütles Brigham. (Ehkki isegi see laev vajaks jäämurdja saatjat, kui see sõidaks sama marsruuti pidi pigem talvel kui suvel, märgib ta.)
Jää hõrenemine
Reis oli võimalik ka Põhjamere trassi ääres asuva Arktika jää seisundi tõttu.
Ehkki merejää ulatus Arktikas on muutunud, osaliselt tõenäoliselt globaalse soojenemise tõttu, on viimaste aastate peamiseks muutuseks olnud jää sügavus ja jäikus.
Kui mitmeaastane jää - jää, mis sulab suvisel ajal vaid osaliselt enne uuesti külmutamist - kujutab endast laevadele suurt väljakutset, siis esimese aasta jää - pehmem jää, mis on tekkinud ainult ühe talve jooksul - on nüüd peamine laevajäät kohtub Põhjamere marsruudil sõites, ütles Humpert.
"Kui te oleksite veel 1980ndate, 1990ndate jäästsenaariumis, ei saaksite seda LNG-vedajat Põhjamere teele kaasa võtta, kuna vanemate jääga kohtumise oht oleks lihtsalt liiga kõrge," ütles Humpert.
Sellegipoolest ei pruugi Christophe de Margerie hiljutine teekond tähistada rahvusvahelise laevanduse täieliku kapitaalremondi algust, ütles Brigham.
"Merejää taandumine ei rebi ülemaailmseid kaubateid, ma ütleksin, igal ajal," ütles Brigham. "Kuid nüüd on võimalusi, kus pikemad jäävabade või minimaalsete jääolude hooajad - pikemad hooajad on kolm, võib-olla neli kuud aastas -, kui need merereisid võivad toimuda ja merejää taandumise tõttu on neid hõlbustatud."
Et näha, kuidas merejää ulatust Arktikas tänapäeval võrreldakse mineviku kuupäevaga, tutvuge riikliku lume- ja jääandmete keskuse merejää ruumilise võrdluse tööriistaga.
Toimetaja märkus: Seda artiklit värskendati, et korrigeerida tehnilist teavet Christophe de Margerie kohta ja seda, kui kaua selline teekond tavaliselt võtab.
