Täis kuuma õhku
Õhulaevad - tohutud gaasipuhutud konstruktsioonid, mis tõstsid üles metallraamid - tekkisid 20. sajandi alguses ja mitme aastakümne jooksul peeti neid entusiastlikult praktilise ja tõhusa lahendusena suure hulga inimeste mugavaks vedamiseks või sõjaväerelvade kandevõime kandmiseks.
Kuid pole kahtlust, et tuline Hindenburgi katastroof 6. mail 1937 kõlas lootustandva õhulaevade tööstusele surmanuhtlus.
New Jerseys üle Lakehursti leekides leekides laskuva hiiglasliku Saksa tsepelini silmist kohkusid pealtvaatajad. See põles mõne sekundi jooksul, tappes oma 97 reisijast 35 ning inferno fotod ja uudisterežii filmid tõid šokeeriva vaatemängu inimestele kogu maailmas.
Pole üllatav, et massiivse gaasiga täidetud õhupallides lendamise populaarsus võttis pärast tragöödiat järsu nina ja tööstus ei toibunud kunagi tegelikult. Kuid unistus õhust kergema reisimise kohta suri mõnede jaoks raskelt ning valitsusasutused ja eraettevõtted katsetavad tohutute dirižeetidega veel tänapäevani.
Siin on mõned kaasaegsed loomingud, mis tutvustavad stiilse disaini ja madala süsinikujalajälje tõhusust, mis on õhulaevade reisimise tunnusjooned.
Lennuk ML866
Aeroscraft Corporationi õhulaevade insenerid võtavad vastu tohutu väljakutse - ehitada 5000 ruutjalga (465 ruutmeetri) siseruumiga juhtmoodul.
Seda kirjeldatakse kui "lendavat jahti" ja praegu toodetakse lennumasinat ML866, mille valmimist on oodata 2020. aastal, teatas ettevõtte tegevjuht ja peainsener Igor Pasternak avalduses. Selle pikkus on 169 meetrit (555 jalga) ja laius 95 meetrit (29 meetrit). Võrdluseks - Hindenburg oli 804 jalga pikk ja 135 jalga lai ning uhke umbes 6000 ruutjalga (557 ruutmeetrit) kahe teki vahel jaotatud põrandapinda.
Heliumi gaas - mitte väga tuleohtlik vesinik, mis tekitas Hindenburgi tulekahju - tekitab suurema osa uue juhitavuse tõstukist, ülejäänud toetus tuleb mootoritest.
Töötamise ajal on uus õhulaev võimeline jõudma reisimiskõrgusteni 12 000 jalga (3658 meetrit) ja reisida kaugusele kuni 3100 miili (umbes 5000 kilomeetrit). Eeldatakse, et see on võimeline kandma 66-tonnist (60 tonni) kasulikku lasti ning startib ja maandub vertikaalselt, kasutades oma patenteeritud "ujuvuse juhtimissüsteemi", "ütlesid lennunduse esindajate avalduses.
Lennuk 10
Praegu maailma suurim lennuk, heeliumiga täispuhutav Airlander 10, mille on kavandanud ja tootnud Briti ettevõte Hybrid Air Vehicles, sisaldab ka helikopterite ja lennukite lennutehnoloogiat, et seda kõrgemal hoida. Selle pikkus on 302 jalga (92 meetrit) - võrdluseks võib öelda, et suurim reisilennuk Airbus A380 jõuab vaid 712 meetrini.
Õhulaev on ehitatud kruiisiks 20 000 jalga (6 100 m) kuni kahe nädala jooksul, ilma et pardal oleks inimesi, ja meeskonna vedamisel umbes viis päeva. Lennuk Airlender 10 võib startida ja maanduda "peaaegu ükskõik milliselt pinnalt", vedades kuni 22 000 naela (9 980 kilogrammi) kaaluvat lasti, rääkis hübriidsõidukite partnerluse ja kommunikatsiooni juht Chris Daniels Live Scienceile 2016. aasta märtsis.
Lennuk Airlender 10 alustas oma esimest lendu 17. augustil 2016, lendades umbes 19 minutit Ühendkuningriigis Bedfordshire'is 6 miili (10 kilomeetri) piirkonnas ja saavutades 500 jala (152 m) kõrguse.
Tulekera leidja
Pärast seda, kui 22. aprillil 2012 plahvatas California ranniku kohal haruldane päevasõidutuleke "mahtuniversaal", ronis teadlaste meeskond Zeppelin Eureka pardale, et reisida üle Sierra Nevada mägede jalamile ja otsida allpool maapinnal asuvad meteoriitide fragmendid.
Sama aasta 3. mail tõusid NASA ja Maavälise Intelligentsi Otsimise Instituudi (SETI) teadlased õhulaeva 1000 jala (300 m) kõrgusele, mille pikkus oli 246 jalga (75 m), mis on veidi pikem kui lennuk Boeing 747. Viietunnise teekonna jooksul otsisid nad kraatrid, mis võiksid tähistada kohti, kus purustatud meteoriidijupid puhkavad.
Teadlased tegid kindlaks 12 võimalikku tunnusjoont, mis võiksid kujutada löögivööndeid piirkonnas, mille pikkus on umbes 25 miili ja 6 miili lai (40 kilomeetrit kuni 10 kilomeetrit).
Nad on Walrus
Kaitstud teadusuuringute projektide agentuuris (DARPA), mille nimeks on valesti nimetatud programm, arendatakse hübriidset õhulaeva, mis on "õhust raskem sõiduk" ja loob aerodünaamika, tõukejõu vektorimise ja gaasi ujuvuse kombinatsiooni abil tõuke. ja juhtimine ", seisab avalduses.
DARPA esindajad väitsid, et need tänapäevased õhulaevad seisaksid silmitsi disaini väljakutsetega, millega dirigendid varasematel aegadel silmitsi seisid, ja uurisid "arenenud läbimurdetehnoloogiaid, mis toetavad uuenduslike tõste- ja ujuvuskontseptsioonide väljatöötamist".
Bigfooti otsimisel
Kas dirigeeritav suudab lõpuks lahendada mõistatuse, mis puudutab vaevatu, karvase humanoidi, keda tuntakse nimega Bigfoot, väidetavat olemasolu? Falconi projekti operaatorid arvavad, et sellega saab hakkama.
Sel eesmärgil teatasid Falcon Projekti esindajad 2012. aastal, et alustavad kahepoolse metsalise otsinguid, paigutades kaugjuhtimisega heeliumiga täidetud õhulaeva, et külastada taevat metsa elupaikade kohal, kus teatati olendi täheldamisest. Eritellimusel ehitatud Aurora Mk II mõõdab pikkust 45 jalga (14 m) ja jahib Bigfooti vihjeid õhust vaatepunktist, skaneerides allpool asuvat maastikku kaamerate abil, jäädvustades pilte kõrglahutusega ning termo- ja infrapunaspektrites.
Otsinguviisid, mida Bigfoot-jahimehed tavaliselt kasutavad - jalgsi ja õhust - on lärmakad ja arvavad, et nende reklaam võib nende vaatepilti avaldada. Kuid heeliumi poolt paisatud vaikne, varjatud õhulaev võimaldaks Bigfooti jälitajatel jälgida metsikuid ruume, häirimata ühtegi elanikku, ütlesid Falcon Projekti ametnikud avalduses.
Kala moodi pilk
Erinevalt tsepelliinidest pole põrutuslülititel nende "nahka" toetavat sisemist raamistikku ja need säilitavad oma kuju üksnes neid täispuhutava ja toetava gaasi rõhu tõttu. See paindlikkus võimaldab teadlastel uurida sellist tüüpi tõukejõusüsteemi, mis kasutab kunstlikke lihaseid õhust põksumise õhku, sama palju kui kala ujub läbi vee.
Niinimetatud lihased on elastsed polümeerkiled (EAP), mis laienevad ja tõmbuvad elektriga kimbu kokku, luues blimpi kehas painutus- ja pöördenurga, mis liigutab õhulaeva edasi.
"Seda tehnikat saab otse veest õhku üle kanda," rääkis pilgu kavandanud Šveitsi ettevõtte Empa teadur Silvain Michel Technovelgy.com-le. "Õhus liikuv pilk on füüsika osas täpselt samasugune nagu vesi, mis liigub läbi vee. Mõlemal juhul liigub keha vedeliku kaudu ja talle kehtivad samad vedelikuseadused," ütles Michel .
Zeppeliinide tagastamine
2008. aastal ostis õhulaevade disainifirma Airship Ventures Californias 8 miljoni dollari väärtuses 12 reisijaga zeppelini - Saksa ettevõtte Zeppelin Luftschifftechnik GmbH ehitatud Zeppelin NT konstruktsiooni -, mida kasutatakse ekskursioonide jaoks.
Zeppelins naasis Saksamaa taevasse alles hiljuti 1997. aastal, kui lansseeriti esimene Zeppelin NT prototüüp. See on esimene Zeppelin, mis töötab Californias alates USA mereväe õhulaevadest USA. Macon ja USA Akron kukkus 1930. aastatel alla.
Pikkusel 247 jalga (75 m) on Zeppelin NT õhulaevad märkimisväärselt lühemad kui massiivsel Hindenburgil, mille pikkus oli 804 jalga (205 m). Erinevalt Hindenburgist on tänapäevased tsepeliinid täis pumbatud heeliumiga, mis on mõnevõrra vähem lenduv kui vesinik, kuid on ka palju vähem tuleohtlik.
