Selle reporteri esialgses artiklis ajakirjale SpaceShipTwo juhtunud ajakirja SpaceShipTwo kohta oli juba selge, et kahest piloodist ühe ellujäämine oli tähelepanuväärne. Kuidas elas SpaceShipTwo piloot Peter Siebold sel ajal, kui kaaspiloot Michael Alsbury seda ei teinud? SpaceShipTwo testpiloodid ei kanna surveülikondi. Väljaviskeistmeid pole nagu reaktiivhävitajal, kuid nad kannavad langevarju.
SpaceShipTwo mootoriga katselennu ajal 31. oktoobril, sõiduki purunemise hetkel, oli selle kõrgus umbes 50 000 jalga (15 240 meetrit) ja see liikus kiirusel 1,0 machi (1225 km / h, 761 mph). Äkiline dekompressioon sellel kõrgusel jätab piloodist mõni sekund enne teadvuse kaotamist. Mõistmaks, kuidas Siebold ellu jäi, mõelge, kuidas see purunemine on võrreldav Space Shuttle Challengeri katastroofiga. Challenger oli 48 000 jalga (14 600 meetrit) ja SpaceShipTwo 50 000 jalga (15 240 meetrit), kui nende purunemised aset leidsid. Mõlemad olid sama kiiruse režiimi piires - mach 1 ja mach 2 vahel.
Olin abiturient, kes asus sel talgupäeval 1986. aastal Marshalli kosmoselennukeskuse kosmoseteaduse laborisse. NASA teadlased ja professorid, Huntsville'i Alabama ülikooli tudengid, istusid koos konverentsiruumis. Saatejuht lõpetas oma uurimistöö kohta viimased märkused ja ütles seejärel: aitäh ja saame nüüd ümber pöörata (NASA telerimonitorile) ja jälgige Challengeri käivitamist. Tagaplaanil oli umbes T-20 sekundit ja nii me siis vaatasime, siis ilmus pilv, mis iga mööduva hetkega ei tundunud normaalne. Ma meenutan vaatamist ja mõtlemist, tule välja, tule, saad hakkama. Challenger ei teinud seda kunagi. Mingit imelist taastumist ei juhtinud, kui süstikpiloodid tõstsid selle pilvest välja ja tagasi neeme juurde, et rõõmu tunda ja kangelased teretulnud oleks. Lahkasime kõik vaikselt ruumist välja, teades juhtunut, kuid ei tahtnud seda uskuda. Kuusid hiljem jõudsid eksperdid järeldusele, et Challengeri meeskond elas suure tõenäosusega Maakera tagasi alles siis, kui hukkus, kui salong mõjutas ookeani pinda üle 200 km / h (321 km / h).
See oli esimene kahest kosmosesüstiku õnnetusest. Teine, Columbia katastroof, leidis aset palju kõrgemal kõrgusel ja kiirusel. See oli laupäeva hommik. Magades pärast pikka nädalat Mars Roversi disainidokumentide ja lähtekoodi analüüsimist, nügis mu sõbranna sel ajal mind ärkvel öeldes: Tim, kosmosesüstikul on midagi valesti. Tõusin jultunult üles ega tahtnud mõnusal laupäeva hommikul midagi halba näha, kuid CNN näitas, et see laguneb Texase kohal.
Ma ei töötanud kunagi kosmosesüstiku programmis, kuid süstik oli suurem kui elu ja iga NASA töötaja võttis oma võidukäigud ja tragöödiad isiklikult. Kõigile SpaceShipTwo-s töötavatele sõpradele ja perekonnale ning sel päeval Mojave lennu- ja kosmosesadamas töötavatele ei erine see midagi. Tragöödia ja juhtunu ümbritsevad hetked jäävad teiega igavesti.
Kõike seda arvesse võttes pean ma küsimuseks, kuidas üks mees ellu jäi ja teine mitte SpaceShipTwo-ga. Mõlemal piloodil olid seljas ainult lihtsad hüppeülikonnad. Pole survet. Neil oli maskide kaudu täiendav hapnik, nagu hävituslenduril lennu ajal on. SpaceShipTwo ei lubanud neile väljutuskohti nagu hävituslennuk. Hävituslennukite piloodid võivad väljuda ülehelikiirusel, kuid väljutamisšoki ületamise võimalused vähenevad kiirusega kiiresti.
SpaceShipTwo on varustatud evakuatsiooniluugiga, kuid kui SpaceShipTwo lagunes, polnud luugist kasu. Mõlemad piloodid puutusid ootamatult kokku õhus ja ülehelikiirusel. Kuidas siis Siebold ellu jäi?
Sõiduki purunemisel eemaldas neid ümbritsev järsk dekompressioon esemed sisemusest. Neid ümbritsesid surmavad mürsud. Oli juhuslik küsimus, kas üks või mõlemad tabasid prahti ja kaotasid teadvuse. Shuttle Challengeri puhul kogesid astronaudid purunemisel järsku 20 G jõudu, kuid analüütikud järeldasid, et tõenäoliselt elasid nad esialgse purunemise üle. Challengeri astronautidel olid kiivrid ja täiendav hapnikuvarustus. Üks või kaks hapnikuvarust olid nende astronaudi poolt tegelikult aktiveeritud ja tühjendatud, kuna kajut langes tagasi Maale. Shuttle'i salong elas purunemise suuresti puutumatuna ja kaitses astronaute väljaspool asuva ülehelikiiruse eest.
SpaceShipTwo purunemine paljastas mõlemad piloodid tõenäoliselt ülekäigurajale 1. masina kohal. Lenduv praht oli nende esimene väljakutse. Teiseks tabas neid ootamatu dekompressioon ja seejärel aeglustusjõud. Scaled Composites'i anonüümse allika sõnul teatas Washington Post eile, et mõlemad piloodid jäid oma kohtadesse luku taha. Alsbury ei eraldunud kunagi istmest ja kajutist ning üldsuseni jõudnud teave näitab, et ta põrkas suurel kiirusel siiski alles ülejäänud salongi murdosa ulatuses.
Skaalakomposiitide anonüümsete allikate põhjal selgus, et Siebold suutis oma istme küljest lahti võtta ja kasutada oma langevarju 17 000 jalga (5181 m). On väga tõenäoline, et isegi Siebold langes purunemise algpingetest ja dekompressioonist teadvuseta 50 000 jala (15 240 m) kõrgusel. Ta oleks langenud sellel kõrgusel teadvuseta olekusse ja ärganud vaid korra 17 000 jala (5181 m) lähedal, kus atmosfäär on tihedam ja kus inimene suudab ellu jääda, näiteks Andide ja Himaalaja mäekõrgustel. See, kas ta andis pöidla lähedal asuvale jälitus lennukile, on sensatsiooniline, kuid see näitab, et ta oli teadlik ja teadlik. Langevarjuga, mis oli integreeritud tema piloodi ülikonda, oli Sieboldil kriitilise tähtsusega teadvuse taastamine ja istme küljest lahti võtmine, et anda langevarjule võimalus selle kasutusele võtta. Tõenäoliselt on pilootide saatus erinev.
Alsburyt tabas tõenäoliselt praht või ta sai vigastada G väed ja dekompressioon tõsisemalt kui Siebold. Ta kas ei taastunud kunagi teadvusest või jäi ta oma salongi ja ümbritseva salongi prahi vahele lõksu. Olud, mis Sieboldil pärast lagunemist laskusid, olid ilmselt varanduslikud ja andsid talle võimaluse uuesti üles ärgata ja lahti harutada. Juhtumi ümbruses olnud inimeste või tehnoloogiaga kursis olevate inimeste kommentaarides ajakirjanduse teadetes oli pilootide langevarjudel automaatne juurutusmehhanism, mis aktiveerub 3048 m kõrgusel. Alsbury või Sieboldi olukorras poleks automaatne juurdesüsteem töötanud ilma oma istmetest vabastamata. Kui langevarud peaksid automaatselt minema, kui piloodid olid endiselt oma kohtadega rihma otsas, oleks juurutuskuurist tulnud jõud põhjustanud piloodile tõsiseid vigastusi. Ma pole kunagi hüpanud suurepäraselt lendavast lennukist - nagu piloodid kommenteerivad sageli hüppajaid -, kuid meenutan, et kuuldavasti koputab kasutuselevõtukoer inimesele vigastustega selja, kui ta asub sellest 20 jala (6,1 meetri) kaugusel.
Niisiis, Sieboldi ellujäämine on imeline või õnnelik, hoolimata sellest, et soovite seda tajuda. Michael Alsbury jaoks, jumala kiirus. Katselisele lennule jõudmiseks on palju tegureid. Siis mõjutab hetk - kiirenduse kiirus, SpaceShipTwo mootori mürin - mõnegi piloodi selgust. NTSB analüüs võib paljastada, et inimese ja masina liides (HMI) oli ka kokpitis toimunud toimingute tegur. Kui sabaosa sulgemise teostamiseks toimus vaid üks kahest vajalikust sammust ja see oli siiski sulgedega, siis jällegi oli midagi pilootide kontrolli all.
Viited:
