Esmaspäeva pärastlõunal toimunud pressikonverentsil kinnitas NTSB esimehe kohusetäitja Christopher Hart, et Virgin Galactici SpaceShipTwo sulgemismehhanismi turvalukk oli enne purunemist enneaegselt lukust lahti. NTSB on andmete kogumise lõpule jõudmas ja meeskond naaseb Washingtoni DC-ga koos andmetega, et koostada faktid, millele järgneb analüüs.
Hart kordas, et proovilend oli telemeetria poolest rikas. Ta ütles, et andmete esitamine võib analüüsi kiirendada, kuid hoiatas, et nad eeldavad ikkagi, et uurimise lõpparuande koostamiseks ja avaldamiseks kulub 12 kuud. Ta lisas, et analüüsi jätkudes edastab NTSB ajakohastatud versiooni ning ta julgustas huvitatud pooli, sealhulgas üldsust, analüüsima olemasolevaid andmeid; ta rõhutas siiski, et tehtud järeldused põhinevad üksnes NTSB analüüsil.
Harti pressikonverentsi ajal avaldatud andmete ja avalduste põhjal on nüüd selge, et NTSB tõdeb, et sulgemist ei hakatud kasutama enne, kui SpaceShipTwo saavutas mach 1.4. Esimehe Harti avalduses näis olevat otseselt viidatud lennukaardile - lennuplaanile ja tegevusplaanidele. Kui see oleks konkreetne sõnastus lennukaardil, oleks piloot lubanud seda tõlgendada mitmel viisil.
Pühapäeval teatati, et SpaceShipTwo lendas umbes purunemisel umbes 1,2 Machi. Erapiloodina, kes on tuttav lennutingimuste mõjuga õhusõiduki käitamisele, lisan, et kosmoselaeva SpaceShipTwo piirangut 1.4 sulgemise teostamiseks peavad kontrollitavad piloodid tõenäoliselt nägema kui laskumiskiirust pärast SpaceShipTwo-d. olid atmosfääri servani lennu ajal saavutanud maksimaalse kõrguse. Laskumise ajal saavutatakse mach 1.4 tunduvalt suuremal kõrgusel, kus õhutihedus on palju madalam ja ka sulgedest tulenevad pinged on palju väiksemad; SpaceShipTwo on loodud nende keskkonnatingimustega sulandumiseks. Varasemate SpaceShipTwo testide ajal, kui sulgi katsetati madalal kõrgusel, lendas sõiduk kaugele mach 1 alla, st alahelikiirusele. Selles lennurežiimis olnud sõidukil polnud sulgumiskatse ajal raskusi talumisega. Tuleks rõhutada, et ranged reeglid, mille kohaselt NTSB juurdlust alustab, ei võimalda uurijatel teha eelnevaid kogemusi põhinevaid oletusi.
NTSB juhataja kohusetäitja teatas SpaceShipTwo katastroofilise lagunemiseni viinud sündmuste ajakava:
10:07:19: SpaceShipTwo vabastatakse kandelaevast WhiteKnightTwo
10:07:21 SpaceShipTwo mootor käivitub
10:07:29 SpaceShipTwo jõuab machi 0,94
10:07:31: SpaceShipTwo ületab heli kiiruse - mach 1.02. Ajavahemikul 10:07:29 kuni 10:07:31 oli sulgede turvalisus lukustatud.
10: 0 7:34: kogu telemeetria oli kadunud
NTSB on loonud ka uue meeskonna, mis vastutab inimese ja masina liidese (HMI) hindamise eest saidil SpaceShipTwo. HMI on distsipliin, mille vastu on suurenenud huvi mitmes tootmissektoris, eriti lennukite kokpiti kujundamise osas. Kaasaegsete lennukite jõudlus seab suuremad nõudmised inimeste jõudlusele. SpaceShipTwo HMI-d hindava inimjõudude meeskonna moodustamine näitab, et NTSB soovib hinnata kokpiti juhtpaneelide kvaliteeti ja seda, kas lülitite konfiguratsioon aitas kaasa pilootveale.
Kui suurem osa prahist piirdub 5 miili kõrbes olekuga, väitis Hart, et nüüd on prahti leitud vahetult prahiväljalt 30–35 miili kaugusel.
Lisaks sellele, et NTSB on keskendunud kavandatule sulgemisele, teatas Hart, et nad kontrollivad kosmoselaevade alamsüsteemide terviklikkust - pneumaatikat, lennujuhtimist, elektrit jne.
Hart lõpetas pressikonverentsi ajakirjanike küsimustele vastamisega.
Q. Kas pilooti oli küsitletud?
A. veel mitte ja alles siis, kui ta on sobiv intervjueerima.
Q. Kas lennukaart vaadati läbi?
A. NTSB on lennukaardi protseduuride ja piirangute osas üle vaadanud. Harti sõnul teatas kaart, et ei vabasta sulgemismehhanismi turvalukust enne mach 1.4. Lennukaart kirjeldab samme, mida lennumeeskond peab võtma eduka missiooni täitmiseks.
Q / A. Hart kinnitas, et sulgede tekitamiseks on vaja 2 piloottoimingut. 1) Vabastage ohutus ja 2) lukustage sulgemishoob. U.T. - Hart ei osanud öelda, kas mõlemad piloodid olid vajalikud, st jagasid kaheastmelist protsessi.
Q / A. Reporter küsis rahulikult Hartilt, kes oli paremal istmel. Hart väitis, et ta ei teadnud ega tahtnud ka eeldada, et tegemist oli kaaspiloodiga Alsburyga. Teda uurinud reporter küsis pühapäeval tema avalduste kohta veelgi. Hart nõustus, et eksis, kui ta eeldas pühapäeval, et tegemist on kopolotiga.
Lõpuks esitas NTSB pressikonverentsi video, mis paigutati YouTube'i, selgituse videotekstina. Ta teatas, et kaaspiloot elab paremal istmel ja vastutab sulgede lukust vabastamise eest. Uurimise selles eelstaadiumis näib, et Alsbury surm õnnetuses oli tingitud tema enneaegse sulgemismehhanismi lukust vabastamisest. Hart seda ei öelnud, kuid siiani osutavad kaudsed tõendid selles suunas.
Viide:
