Paar NASA astronauti kaunistasid oma kosmoseülikondi võtmesobivuse kontrollimiseks Boeing Company CST-100 kommertst kosmosetaksi testversiooni sees, mis avati sel nädalal salongi sisemuse esmapilgul maailmas.
Boeing kuulub ameerika lennundusettevõtete hulka kuuluvasse trio, sealhulgas SpaceX ja Sierra Nevada Corp, kes soovivad taastada Ameerika võime lennata inimestel Maa orbiidile ja kosmosejaama, kasutades NASA Commercial Crew Program (CCP) seemneraha.
Astronaudid Serena Aunon ja Randy Bresnik viisid CST-100 täielikult sisustatud ja täismõõtmetes modelleerimisel läbi päevase tehniliste hindamiste seeria, kandes samal ajal NASA ikoonilisi oranžid kosmoselaevade ajastust pärit stardi- ja sisenemislende.
Katsete ajal jälgisid Boeingi tehnikud astronautide ergonoomilist võimekust töötada istmetel ja liikuda kapslite varustuse, vitriinide ja hoiuruumide kasutamise ajal.
Boeingi Houstoni toote tugikeskuses toimuva testimise eesmärk on enne ehituse lõpliku kapsli kujunduse kinnitamist näha, mis töötab hästi ja mida on vaja modifitseerida.
"See on uuendus," ütles astronaut Serena Aunon hindamisel. "See on Ameerika sõiduk, muidugi uuendus."
NASA endine astronaut Chris Ferguson, Atlantise viimase süstiku (STS-135) ülem, juhib Boeingi katsetööd Boeingi meeskonna ja missioonioperatsioonide direktorina.
„Need on meie kliendid. Nad on need, kes võtavad meie kosmoselaeva lennukisse ja kui me ei ehita seda nii, nagu nad soovivad, siis teeme midagi valesti, ”ütles Ferguson.
"Teeme tõenäoliselt veel ühe ringi ja hoolitseme selle eest, et kõik oleks just nii, nagu neile meeldib."
CST-100 on mõeldud kuni 7 astronaudist koosneva meeskonna või lasti ja meeskonna koosseisu vedamiseks missioonidel maapõhja orbiidile (LEO) ja rahvusvahelisse kosmosejaama (ISS) umbes selle kümnendi keskel.
Ehkki see sarnaneb väljastpoolt Boeingi Apollo-ajastu kapslitega, kasutab see interjööri kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid, sealhulgas taevasinine LED-valgustus ja tahvelarvutite tehnoloogia.
Vaadake seda videot, mis näitab astronaute ja insenere CST-100 testimise ajal
Sellegipoolest on Boeingi disaini eesmärk hoida lennutehnoloogia võimalikult lihtsana.
"Mida te ei leia, on 1100 või 1600 lülitit," ütles Ferguson. „Kui need kutid sinna lähevad, pole nende peamine ülesanne seda kosmoselaeva lennata, vaid nende peamine ülesanne on minna kuueks kuuks kosmosejaama. Nii et me ei taha koormata neid selle sõiduki lendamiseks ülearuse koolitusega. Me tahame, et see oleks intuitiivne. ”
Meeskonna vedaja CST-100 lendab orbiidile orbiidile auväärse Atlas V raketi, mille ehitas United Launch Alliance (ULA), stardikompleksist 41 Cape Canaverali õhujõudude jaamas Floridas.
Boeingi eesmärk on CST-100 kolmepäevane mehitatud orbitaalproov 2016. aastal, ütles Boeingi kommertsprogrammide asepresident ja programmijuht John Mulholland.
Esimene dokkimismissioon ISS-ile järgneb 2017. aastal - sõltuvalt väga ebakindlast rahastusest, mille Kongress NASA heaks kiidab.
Atlas V valiti ka selleks, et käivitada üks Boeingi kommertsmeeskonna konkurente, nimelt Sierra Nevada Corp ehitatud mini süstik Dream Chaser.
NASA CCP programm soodustab nii CST-100 kui ka SpaceX Dragon ja Sierra Nevada Dream Chaser väljaarendamist, et asendada Ameerika võime viia inimesed kosmosesse, mis kaotas pärast seda, kui NASA kosmosesüstiku orbiidid kaks aastat tagasi 2011. aasta juulis pensionile läksid.
Alates 2011. aastast on iga Ameerika astronaut 100% -liselt sõltuvuses venelastest ja nende Sojuzi kapslist, et ISS-i sõitma panna.
"Me maksame ühele meie ISS-i partnerile, venelasele, 71 miljonit dollarit istekoha eest lendamiseks," ütleb CCP programmijuht Ed Mango. "Mida me tahame teha, on anda see Ameerika firmale, et meie meeskonnad kosmosesse lendaks."
Samal ajal kavandavad ja ehitavad NASA ja selle tööstuspartnerid Orioni meeskonna kapsli ja SLS-i raskete tõstevõimendite, et saata inimesi Kuule ja kosmosesse, sealhulgas Maa lähedal asuvate asteroidide ja Marsi lähedale.
