Kujutise krediit: NASA
NASA on määranud laupäeva, 27. märtsi oma eksperimentaalse X-43A uuringusõiduki lendu. Piloteerimata 12-jala pikkune sõiduk, osaliselt õhusõidukid ja osaliselt kosmoselaevad, lastakse B-52 lennuki tiivalt alla, tõstetakse võimendusraketi abil peaaegu 100 000 jalga ja lastakse Vaikse ookeani kohal üle, et lennata korraks oma jõu all. seitsmekordse helikiirusega, peaaegu 5000 miili tunnis.
Lend on osa Hyper-X programmist, mis on uurimistöö, mille eesmärk on demonstreerida alternatiivseid tõuketehnoloogiaid kosmosesse pääsemiseks ja atmosfääri kiireks lennuks. See pakub ainulaadseid „esmakordselt“ tasuta lendude andmeid hüpertooniliste õhkhingamismootorite tehnoloogiate kohta, millel on suur potentsiaalne tasuvus.
Hyper-X on oma olemuselt kõrge riskiga programm. Ühelgi sõidukil pole kunagi lennanud hüperhelikiirusel, mida toidab õhkhingav scramjet mootor. Lisaks on raketi hoogustamine ja sellele järgnev eraldamine raketist, et pääseda scramjet-testimistingimustesse, keerukaid elemente, mis peavad missiooni õnnestumiseks korralikult toimima.
250 miljoni dollari suurune programm algas kontseptuaalse kavandamise ja scramjet-mootori tuuletunneli tööga 1996. aastal. Scramjetis (ülehelikiirusega põlemisramp) jääb mootori õhuvool mootori optimaalse efektiivsuse saavutamiseks ülehelikiirusega või heli kiirusest suurem. sõiduki kiirus. Liikuvaid osi on vähe või pole neid üldse, kuid korraliku süttimise ja põlemise saavutamine millisekundite jooksul osutus kõrgeimas järjekorras tehniliseks väljakutseks. Pärast mitmeid edukaid tuuletunneli katseid on NASA siiski valmis tõestama, et õhku hingavad skramjetid töötavad lennu ajal.
See tähistab esimest korda, kui mitterakettmürsku õhku hingav scramjet-mootor toidab sõidukit lendu hüperhelikiirusel, mis on määratletud kui kiirused, mis ületavad 5 Machi või viiekordse helikiiruse.
Teadlaste arvates võivad need tehnoloogiad pakkuda traditsiooniliste raketisüsteemidega võrreldes kunagi lennukile sarnaseid operatsioone ja muid eeliseid. Raketid võimaldavad piiratud gaasihoovastiku juhtimist ja peavad vedama raskete vedela hapnikuga täidetud tanke, mis on vajalikud kütuse põlemiseks. Õhku hingav mootor, nagu näiteks mudelil X-43A, küsib õhust hapnikku, kui see lendab. Kaalu kokkuhoidu saab kasutada kandevõime suurendamiseks, vahemiku suurendamiseks või sama kandevõime jaoks sõiduki suuruse vähendamiseks.
X-43A lendab mereväe lennusõjakeskuse relvaosakonna merealas Vaikse ookeani kohal Lõuna-California ranniku lähedal.
Pärast korduvat läbipõlemist eraldub 2800-kilone kiilukujuline uurimissõiduk eraldiseisvalt ja lendab iseseisvalt, et täita eelprogrammeeritud ülesandeid. Pärast mootori umbes kümme sekundit kestnud katsesüütamist libiseb X-43A atmosfääri kohal, tehes aerodünaamilisi manöövreid kuni kuue minuti jooksul teel pritsmetesse.
See on X-43A projekti teine lend. 2. juunil 2001 kadus esimene sõiduk X-43A pärast B-52 tiibast vabastamist. Pärast korduvsüüte süttimist kaldusid kombineeritud revaktsineerimine ja X-43A sõiduk lennutrajektoorist kõrvale ja hävitati tahtlikult. Äparduse uurimine näitas, et ühtegi ajendavat tegurit ei olnud, kuid probleemi algpõhjus tuvastati korduva juhtimissüsteemina.
Selle lennu jaoks kannab B-52 korduvust koos lisatud X-43A-ga vähemalt 40 000 jalga enne selle vabastamist, võrreldes esimese katse 24 000 jalga. Revaktsineerija viib uuringusõiduki X-43A umbes samadesse katsetingimustesse - kõrgusele ja kiirusele - nagu esimese lennu puhul plaanitud.
NASA Langley teaduskeskus (Hampton, Washington) ja Drydeni lennuuuringute keskus (Edwards, Californias) viivad ühiselt läbi programmi Hyper-X.
Videoklipp, pildid ja lisateave projekti kohta on saadaval Internetis aadressil:
NASA televisioon viib lendu ja lennujärgseid uudiseid otseülekandena. NASA teler on saadaval AMC 9, TRANSPONDER 9C, 85 kraadi läänepikkuses, vertikaalse polarisatsiooniga sagedusega 3880 MHz ja heli 6,8 MHz.
Algne allikas: NASA pressiteade
