Sel nädalal avaldas SpaceXi asutaja ja miljardär Elon Musk (kes asutas ka elektrisõidukite tootja Tesla Motors) oma nägemuse futuristlikust transpordisüsteemist. Kiire ülevaate saamiseks oleme allpool kokku võtnud osa tema tööst.
Mis on hüperloop?Muski sõnul on hüperloop süsteem, mille abil “ehitatakse maa alla või maa alla toru, mis sisaldab erilist keskkonda”. Autosid liigutatakse põhimõtteliselt sellesse torusse. Üks näide võiks olla tohutu sorti pneumaatiline toru, kus kiirventilaatorid suruvad ja suruvad õhku - kuigi hõõrdetegurid mõjutavad Muski skeptiliselt, et see töötaks. Teine võimalus on vaakumtorus hoidmine ja selle asemel elektromagnetilise vedrustuse kasutamine. Musk tunnistab, et vaakumit on raske säilitada (üks väike leke sadade miilide läbimõõduga torustikust ja süsteem lülitub välja), kuid selle ületamiseks on olemas pumpamise lahendusi. Ta pooldab teist lahendust.
Mis on motivatsioon? Musk otsib lendamiseks või autojuhtimiseks alternatiivi, mis oleks “tegelikult”paremkui lennata või sõita. ” Ta väljendas pettumust, et Californias kavandatav kiirraudteeprojekt on tegelikult üks aeglasematest ja kallimatest oma tüüpi maailmas, ning spekuleeris, et selleks peab olema parem viis.
Mis on suurim tehniline väljakutse?Kantrowitzi piiriks nimetatu ületamine. Musk kirjeldab seda kui "maksimaalset kiiruse seadust antud toru ja poodiumipiirkonna suhte kohta". Lihtsamalt, kui teie sõiduk liigub õhuga täidetud torusse, peab sõiduki seinte ja toru seinte vahel olema minimaalne vahemaa. Muidu kirjutab Musk: “Kapsel käitub nagu süstal ja lõpuks on ta sunnitud suruma süsteemi kogu õhu kolonni. Pole hea. ”
Kuidas Musk sellest väljakutsest üle saab?Peamised viisid sellest liikumiseks on aeglane või kiire liikumine. Üli kiire kiirus oleks "kahtlane väljavaade", kirjutab Musk, nii et tema lahendus on panna kapsli ninale elektriline kompressorventilaator, mis liigutaks kõrgsurveõhku sõiduki eest taha. Boonusena vähendaks see hõõrdumist. Jah, saadaval on patareisid, millel oleks piisavalt energiat, et ventilaator kogu teekonna vältel töötaks, väidab ta.
Kuidas hüperloop töötab?Päikesepaneelid asetatakse toru otsa, pakkudes Muski arvutuste kohaselt piisavalt mahla, et sõidukid liikuma jääksid.
Aga maavärinad?Musk tunnistab, et pikamaa süsteem on maavärinate suhtes vastuvõtlik. "Ehitades tugipostidele süsteemi, kus toru pole üheski kohas jäigalt fikseeritud, saate dramaatiliselt leevendada maavärina ohtu ja vältida paisumisvuugide kasutamist," kirjutab ta.
Kus hüperloopi kasutataks?Süsteemi kirjelduses oleks Muski sõnul hüperloop kõige parem „tiheda liiklusega linnapaarides, mis asuvad vähem kui 1500 km või 900 miili kaugusel”. Parim lahendus oleks kõik kaugem ja ülehelireis. (Lühikese vahemaaga ülehelireis ei ole efektiivne, kuna lennuk veedaks suurema osa ajast tõusmisel ja laskumisel.)
Kas see on tasuv?Muski hinnangul oleks toru "mitu miljardit dollarit", mida ta kirjeldab madalana võrreldes "kümnete miljarditega [sic], mis pakuti välja California raudteeprojekti jaoks." Üksikud kapslid oleksid mitusada miljonit dollarit. Veelgi enam, raudtee asemel toru ehitamine pakub eeliseid, ütleb Musk: seda saab ehitada tugipostidele (see tähendab, et teil pole vaja maad osta), see on vähem mürarikas ja tarad pole vaja.
Soovin rohkem teavet.Musk kirjutas mitukümmend lehekülge hõlmava tehnilise ettepaneku, mida saate vaadata siit. Ta nimetab oma süsteemi avatud lähtekoodiga süsteemiks ja näib olevat avatud ideedele selle parendamiseks.
Jätke oma tagasiside kommentaaridesse. Kas see tundub teostatav? Kas on midagi, mida saaks lisada, et muuta see paremaks süsteemiks?
