Leonardo da Vinci oli tõeliselt renessansiajastu mees, avaldades nii oma kaasaegsetele kui ka tänapäevastele vaatlejatele muljet keerukate kujundustega, mis hõlmasid mitmeid erialasid. Kuid kuigi teda tuntakse 16. sajandi alguses kõige enam selliste ikooniliste teoste nagu "Mona Lisa" ja "Viimne õhtusöök" järgi, kavandas da Vinci vähemtuntud konstruktsiooni: silla Ottomani impeeriumile, mis oleks olnud selle pikim sild aeg. Kui see oleks ehitatud, oleks sild uue uuringu kohaselt olnud uskumatult vastupidav.
Aastal 1502 taotles Ottomoni valitseja Sultan Bayezid II silla projekteerimise ettepanekuid, mis ühendaks Konstantinoopoli, mis on täna Istanbuli, naaberpiirkonnaga, mida tuntakse Galata all. Da Vinci oli nende hulgas, kes saatsid sultanile sillaidee kirjeldava kirja.
Kuigi da Vinci oli juba tuntud kunstnik ja leiutaja, ei saanud ta MIT-i avalduse kohaselt tööd. Nüüd on MITi teadlaste rühm analüüsinud da Vinci kavandit ja katsetanud, kui vastupidav oleks tema sild olnud, kui see oleks ehitatud.
Rühm ehitas silla koopia, võttes arvesse 500 aastat tagasi saadaval olnud materjale ja ehitusvahendeid ning Bosporuse meres asuva magevee jõesuudme Kuldse Sarve geoloogilisi tingimusi, mille kohal sild oleks ehitatud.
Oma kirjeldustes ei osutanud da Vinci silla ehitamiseks vajalikke materjale ega seadmeid, kuid ainus sel ajal saadaval olnud materjal, mis poleks nii pika silla suurte koormuste all kokku varisenud, oleks olnud kivi, Karly Projekti kallal töötanud MIT-i hiljuti lõpetanud Bast ja tema meeskond leidsid. Teadlased püstitasid ka oletuse, et selline sild oleks seisnud iseseisvalt ilma pastata ja materjalita, et kivi koos hoida.
Silla vastupidavuse testimiseks trükkis 3D-meeskond 126 plokki, esindamaks tuhandeid kivisildu, mida algsild oleks vajanud. Nende mudel oli 500 korda väiksem kui da Vinci sillakujundus, mis oleks ulatunud umbes 919 jalga (280 meetrit).
Kuigi da Vinci sild oleks olnud ligi neli korda lühem kui tänapäevane George Washingtoni sild ja 4,5 korda lühem kui Kuldse värava sild, oleks see avalduse kohaselt olnud oma aja pikim. "See on uskumatult ambitsioonikas," ütles Bast avalduses. "See oli umbes 10 korda pikem kui tollased tüüpilised sillad."
Veelgi enam, enamik tol ajal kasutatavaid sillatugesid olid kavandatud poolringikujuliseks kaarekujuliseks ja selle väite kohaselt oleks silla selle pikkuse toetamiseks vaja olnud 10 või enamat tiiru. Kuid da Vinci kujundus oli ülaosas ümardatud kaar, mis oleks olnud piisavalt pikk, et purjekad saaks alt läbi sõita.
Teadlased panid 3D-prinditud plokid tellingu abil kokku, kuid kui nad olid pannud kaare ülaossa "nurgakivi", eemaldasid nad tellingu ja sild püsis. "See on geomeetria jõud"; silda hoiab ainult kokkusurumine, ütles ta.
Da Vinci kavand ja MIT-i teadlaste mudel hõlmasid ka konstruktsioone, mida nimetatakse tugipostideks ja mis ulatusid silla otste mõlemalt küljelt väljapoole, et stabiliseerida seda küljelt küljele liikumise vastu, tõenäoliselt seetõttu, et da Vinci teadis, et piirkonnas on kalduvus maavärinatele. Bast ja tema meeskond ehitasid silla kahele liikuvale platvormile. Nad stimuleerisid seda, mis juhtuks siis, kui üks platvorm liigub teisest eemale, nagu võib juhtuda aja jooksul, kui rasked ehitised on ehitatud nõrgale pinnasele. Sild oli liikumise suhtes vastupidav, ehkki pärast palju venitamist see veidi deformeerus.
"Kas see visand oli lihtsalt vabakujundus, midagi sellist, mille ta tegi 50 sekundiga, või on see midagi, mille ta tõesti maha istus ja sügavalt mõtles? Seda on keeruline teada," sõnas Bast. Kuid da Vinci kujunduse testimine viitab sellele, et ta veetis mõnda aega selle üle hoolikalt järele mõeldes, lisas naine.
Rühm tutvustas tulemusi sel nädalal Hispaanias, Barcelonas, rahvusvahelisel kestade ja ruumiliste struktuuride assotsiatsioonil. Nende uurimistööd tuleb veel eelretsenseeritavas ajakirjas avaldada.
