Orbitali ATK kõigi aegade suurim ja raskeim kaubalaev Cygnus tuleb kokku Kennedy kosmosekeskuses, kuna stardikiirus kogub auru kriitilise NASA kosmosejaama kosmosejaama tagastamise missiooni jaoks. Cygnus on detsembrikuu alguses Floridast pärit plahvatuse sihtmärgil ja Orbitali ATK meeskond on "valmis uuesti lendama".
"Oleme eelseisva [OA-4] lastimissiooni ja lennule naasmise üle väga põnevil," ütles Frank DeMauro, Orbitali ATK asepresident inimeste kosmoselendude süsteemiprogrammide kohta, eksklusiivintervjuus ajakirjale Space Magazine.
Sõiduki viimane põhikomponent, hooldusmoodul, jõudis just Kennedysse eellaskmise eelse komplekteerimiseks.
"Meil on kohustus oma NASA kliendi ees ja mis kõige tähtsam - meeskonnad, kes asuvad rahvusvahelise kosmosejaama (ISS) pardal."
Missioon "Return to Flight", dubleerituna OA-4, täidab Orbital ATK lubadust "täita meie kaubanõudeteenuste (CRS) lepingu alusel NASA-le lastiga seotud nõuded" pärast Antares / Cygnus Orb-3 firmade katastroofilise käivitamise ebaõnnestumist. missioon kosmosejaama hetkeks pärast tõstmist aasta tagasi Virginia osariiki Wallops Islandilt 28. oktoobril 2014.
Et kosmoselaev Cygnus saaks NASA jaoks võimalikult kiiresti uuesti kasutusele võtta, lülitavad Orbital ümberlülitatud raketid ja laeva orbiidile esimest korda raketi United Launch Alliance Atlas V abil - mis on nüüd tõstmiseks ette nähtud 3. detsembril, 2015 Floridas Cape Canaverali õhujõudude jaamas asuvast kosmoselaevakompleksist 41 orienteeruvalt kell 18. ET.
„Oleme kindlad 3. detsembri turuletoomise kuupäeval. Ja ULA-l läheb kaatrite poolel tõesti väga hästi, ”rääkis DeMauro.
“Meeskond on natuke hakanud lööma, et uuesti lennata. See on olnud mõnda aega. ”
Tõepoolest, see täiustatud Cygnuse variant - lendab esimest korda kõige pikema konfiguratsiooniga - on ULA Atlas Atosti korduvkasti kõrgema tõstmise võimaluste ja pikema kaubamooduli kombinatsiooni tõttu pakendatud moosi, mis on kunagi kosmosejaama suundunud raskeima koormaga.
"Meil on palju lasti, mida plaanime tuua!" DeMauro rõhutas - “üle 3500 kilogrammi.”
"Kasutame ära Atlas V suurenenud tõstevõimekust. Nii et tänu täiustatud Cygnusele suudame liikuda 2700 kg-lt [koos Antaresega] kuni 3500 kg-ni [koos Atlas V-ga]."
Kosmoselaeva Cygnus pikema, täiustatud variandi esimene lend toob ISS-i pardal astronautidele üle 7700 naela (3500 kilogrammi) olulisi meeskonna varustust, varustust ja teaduslikke katseid.
Kolmapäeval, 14. oktoobril saavutati peamine missiooni verstapost, mis viis käivitamiseni, kui Cygnuse teenindusmoodul (SM) toimetati Kennedy kosmosejaama töötlemisettevõttesse (SSPF).
SM on kosmosesõiduki Cygnus viimane oluline komponent, mis on vajalik käivitamiseks ja nüüd saabus see õigeks ajaks mitmeks nädalaks integreerimistööks lasti vedava logistikamooduliga, et käivitada kosmoselaev Florida kosmoserannikul.
Cygnus SM toodeti Orbitali ATK Dulles'is, Virginia peakorteris ja see pakub kosmoselaeva avioonika-, tõuke- ja toitesüsteeme. See ajab kombineeritud sõiduki Cygnus ISS-i kai äärde kai äärde.
SM on täiustatud ka kergete UltraFlex päikesepaneelidega, mis lendavad esimest korda OA-4 missioonil.
Neid uusi UltraFlexi päikesemassiive kasutatakse täiustatud Cygnuse jaoks mõeldud konstruktsioonimuudatuste osana. Plaan oli vähendada Cygnuse massi, et suurendada kogu kosmoselaeva veosevõimet. ”
UltraFlexi päikesepaneelide läbimõõt on 3,7 meetrit ja umbes 25 kg kergem kui varem lennutatud.
Järgmine monteerimisetapp on SM-ga liitumine Cygnuse survestatud kauba mooduli (PCM) esimese laiendatud variandiga. Pikendatud PCM võimaldab Cygnuse kõigi aegade raskeima kaubakoorma toimetada meeskondadele, kes elavad ja töötavad orbitaalteaduskompleksis.
"Täiustatud Cygnuse PCM on 1,2 meetrit pikem, seega umbes 1/3 pikem," rääkis DeMauro Space Magazine'ile.
“Nii saate selle [raskema lasti koormuse], suurendades moodulite pikkust ja mahtu. Ja see põhineb ka lasti pakkimise skeemil. "
Seda ei saa piisavalt rõhutada, et varustamislennud on jaama oluline päästerõngas, ilma milleta see ei saa eksisteerida. Kaubamissioonid varustavad jaama igasuguse varustuse, teaduslike katsete, toidu, rõivaste varuosade ja varustusega kuue astronaudi ja kosmonauti rahvusvaheliste meeskondade jaoks.
2014. aasta oktoobris aset leidnud äpardus sai alguse rikkest firmade Antares raketi „amerikaniseeritud” ja Venemaal ehitatud NK-33 esimese etapi mootorites ning maapealsete lendude viivitamatuks peatumiseks.
"Meie vastus Antarese tõrkele oli nuputada, kuidas saada NASA-le vajaminev lasti vajaliku aja jooksul," rõhutas DeMauro Space Magazine'ile.
"Nii me läksime välja ja ütlesime: OK, meil on kohustus oma kliendi ja meeskondade ees, mis kõige tähtsam, ISS-i peal."
"Ja nii me siis mõtlesime, et asusime Orb-3 kaotamise järel tööle ja asusime kohe tööle, et Cygnuse olemasolevat riistvara tõesti ära kasutada."
"Mõistsime, et Antares vajab uue RD-181 mootori majutamiseks oma projekteerimistööde jaoks natuke aega."
“Nii me ütlesime, et teeme partnerluse teise kaamerate pakkujaga, et anda Antaresile aeg, mida nad vajavad tagasi lendamiseks. Niisiis valisime Atlase ja kasutasime Atlas V abil suurenenud tõstevõimet. ”
"Nii läksime tagasi oma kaubamoodulite pakkuja [Thales Alenia] juurde ja küsisime," kuidas me mahutame rohkem lasti sinna sisse ".
Cygnuse PCM-i toodab Thales Alenia Space Itaalias Torinos asuvas tootmisettevõttes Orbital ATK allhankelepingu alusel.
"Nii et meil oli kavand ja plaan - aga meil oli vaja veel!" Selgitas DeMauro.
"Nii nagu kindel pakkuja, tulid nad [Thales Alenia] tagasi alternatiividega, kuidas" mahutada samasse suurusesse lasti rohkem lasti ", tehes kaubamooduli sisemise sekundaarstruktuuri kavandis suhteliselt madala riski ja tagasihoidlikke muudatusi."
Seetõttu reageerisid Orbitali meeskond ning nende ULA ja Itaalia partnerid Antarese katastroofile loominguliselt ennetavalt, et toota sama Cygnus 30-protsendilise lisalastiga, mille mass ületab 800 kilogrammi - samas mahus.
“Nii oleme võimelised minema 2700 kg pealt 3500 kg peale. See on olnud palju rasket tööd, kuid meeskond soovib taas tegevust alustada. "
Ja ISS-i pardal olevad kosmonautide ja kosmonautide meeskonnad on NASA inimkosmoseprogrammi elus hoidmiseks ja õitsenguks hoidmise pingutuse peamine prioriteet.
"Meie plaan gitgost, mille me sõnastasime lennu tagasipöördumise kontseptsioonis, oli saada NASA-le koorem, mis meilt nõuti, ja tegema seda ajaliselt, mida me pidime."
"Me soovime taas lennata mitte ainult enda, vaid NASA ja meeskonna huvides!" DeMauro ütles mulle.
Orbital ATK sõlmis NASA 1,9 miljardi dollari tarnelepingu tarnida 20 000 kilogrammi uurimiskatseid, meeskonna varustust, varuosi ja riistvara 8 lendu ISS-ile 2016. aasta jooksul ärilise varustamise teenuste algatuse (CRS) kaudu.
NASA on sellest ajast lisanud kolm uut lendu, mis hõlmavad kümmet Cygnuse varustamismissiooni umbes 2018. aasta jooksul.
Orbital ATK kommertskonkurent SpaceX on samuti sõlminud NASA-ga lepingu tarnida ISS-ile 20 000 kg tarneid koos SpaceX Falcon 9 / Dragon arhitektuuriga.
Kuid ka SpaceX kannatas selle aasta käivitusvea tõttu 2015. aasta juunis pärast CRS-7 ISS-i pakkumist Canaveralist.
Niisiis vajab NASA hädasti mõlemat kommertsveosepartnerit, et jaamade taaskäivitamisplaanide ohutut jätkamist jätkata.
Olin mõlema õnnetuse pealtnägija ja plaanisin viibida kohapeal Kennedy kosmosekeskuse pressisaidil OA-4 tõstmiseks 3. detsembril.
ISSi ülem ja NASA astronaut Scott Kelly ning tema kaaslased tervitavad kindlasti Cygnuse varusid umbes 6 nädala pärast!
Olge kursis Ken'i jätkuvate maa- ja planeediteaduste ning inimeste kosmoselendude uudistega.
