Pärast kosmosesüstiku pensionile jäämist 2011. aastal on NASA muutunud sõltuvaks Venemaa kolleegidest astronautide saatmiseks ja tagasisaatmiseks rahvusvahelisse kosmosejaama (ISS). Lootes taastada Ameerika pinnasesse kodumaine stardivõime, on NASA sõlminud lepingu selliste kosmoselaevade arendamiseks nagu kosmoselaevade arendajad nagu SpaceX ja Boeing, mis on osa nende meeskonna programmist (Commercial Crew Program, CCP).
Pärast aastatepikkust arengut õnnestus Boeingil oma kätte saada CST-100 Starliner valmis oma esimeseks keeramata katselennuks 20. detsembril 2019. Kahjuks leidis missiooni ajal aset luksumine, mis takistas kosmoselaeva dokkimist ISS-iga. Pärast missiooni sõltumatut ülevaatamist otsustasid NASA ja Boeing, et enne operatsiooni on vaja võtta 61 parandusmeedet Starliner saab uuesti lennata.
Calypso, tuleb märkida, et see käivitati edukalt Cape Canaverali õhujõudude jaamast ja muutis selle turvaliselt koju (puudutades allapoole White Sandsi lähedal, New Mexico) - tõestades sellega, et disain on kosmose vääriline. Kuid kosmoseaparaat koges lennu ajal „aja möödumise viga“, mis põhjustas tema tõukejõududel intensiivse tõukejõu perioodi, mis põles läbi suure osa kosmoseaparaadi kütusest.
Selle enneaegse põletamise tõttu otsustasid missioonikontrolörid kosmoselaeva kavandatud kohtumispaika ISS-ga nühkida ja viia Calypso Kodu. Pärast missiooni andmete ülevaatamist leiti kolm peamist kõrvalekallet, mis usuti olevat veale kaasa aidanud. Need hõlmasid kahte tarkvara kodeerimise viga ja ootamatut kosmose-maa-side kaotust.
Varsti pärast seda moodustati NASA ja Boeingi ühine sõltumatu ülevaatemeeskond, et uurida neid kolme anomaaliat. Uurimise käigus tuvastas meeskond mitmeid Boeingi tööga seotud probleeme - tehnilisi ja organisatsioonilisi. Samal ajal vaatas NASA läbi oma osaluse lennukatses ja tuvastas mitu valdkonda, kus nad saaksid oma osaluse osas parandusi teha.
Esimene anomaalia, mille nimi oli “Mission Elapsed Timer (MET)”, leidis aset pärast kosmoselaevade eraldamist kanderaketiga Altas V. Sel ajal Starliner oli programmeeritud teostama mõnda manöövrit, mis oli seotud missiooni taimeriga. Vea tõttu kodeeringus kuvatakse Starliner sünkroniseeris oma kella raketiga, mis viis kosmoselaeva mõtlemiseni, et see asub lahusolekujärgsel missioonil teises kohas.
Teine anomaalia, hooldusmooduli utiliseerimise põlemine, ilmnes programmi ajal StarlinerMeeskonna ja teenindusmooduli eraldusjärjestus. See tarkvaraviga tingis Starliner vallandada selle korrigeerivad tõukejõud valel ajal ja tarbida liiga palju kosmoselaeva kütust. Ja viimane, kuid mitte vähem oluline, oli anomaalia „kosmose-maa-side (S / G)”, mis ei võimaldanud lennujuhtimismeeskonnal õigeaegselt parandusmeetmeid võtta.
Nagu ülevaatuse käigus selgus, tekkis probleem vahelduva S / G edasisuunamisega, mis takistas lennujuhtimismeeskonna võimalusi kontrollida Starliner missiooni ajal. Kõik need probleemid kujutavad endast olulist ohtu tulevastele meeskonnaga seotud missioonidele. Kokku tuvastas ülevaatusmeeskond 61 parandus- ja ennetavat meedet kahe tarkvara kõrvalekalde lahendamiseks, mis jagunesid nelja kategooriasse.
NASA ajaveebidesse postitatud avalduse kohaselt hõlmavad need järgmist:
- Koodimuudatuste tegemine: Boeing vaatab üle ja korrigeerib lähteülesande taimeri ja teenindusmooduli utiliseerimise põlemist.
- Parandada fookustatud süsteemide tehnikat: Boeing tugevdab oma ülevaatusprotsessi, sealhulgas paremaid vastastikuste ja juhtpaneelide ülevaateid, ning täiustab tarkvaraprotsesside väljaõpet.
- Parandage tarkvara testimist: Boeing suurendab usaldusväärsust oma tarkvara testimisel lennu kõigil etappidel. See hõlmab täiustatud testimist simulatsioonide või emulaatorite abil, mis on piisavalt sarnased tegeliku lennusüsteemiga, et probleemid piisavalt välja selgitada.
- Toote terviklikkuse tagamine: Boeing kontrollib oma tarkvara kodeeringut, kui riistvarakujunduse muudatused on tema süsteemi kujundusesse sisse viidud.
Ülevaatusmeeskond uurib endiselt aeg-ajalt kosmose-maa vahelise kommunikatsiooni anomaaliat ja avaldab märtsi lõpuks lõpparuande. Siiski on nad kindlaks teinud algpõhjuse ja soovitanud vahepeal riistvara konkreetseid täiustusi. Ilmselt oli selle probleemi põhjuseks raadiosageduslikud häired, mis ilmnesid, kui kosmoseaparaat läks korraks kahe teise satelliidi vahele.
Lisaks tõstatatud tarkvaraprobleemidele tuvastas ülevaatemeeskond ka organisatsioonilisi probleeme, mis aitasid kõrvalekalletele kaasa. Boeing teatas vastuseks, et kavatseb riist- ja tarkvara testimise, ülevaatuse ja kinnitamise protsesse täiustada ning teha muudatusi koos oma inseneri nõukogu esindajaga.
Boeing aktsepteeris täielikku tegevuste loetelu ja on juba alustanud tööd mitmete määratletud toimingute rakendamiseks. Ettevõte töötab ka selle rakendamise ajakava täpsustamiseks ja meetmete täieliku loetelu kaasamiseks oma plaanidesse. NASA ja Boeing on teinud ühise ülevaatemeeskonna ülesandeks jälgida iga edasise tegevuse kulgu ja täitmist.
Vahepeal on NASA välja töötanud ka ulatusliku kava oma tarkvara kontrollimise ja valideerimise protsessi täiustamiseks, samuti üldise süsteemi integreerimise parandamiseks Starliner. Samuti plaanib agentuur olla aktiivsem ohuaruannete, testimiskeskkondade ja auditite osas ning suurendab oma tuge ja paigutab töötajad Boeingi tarkvara meeskonda.
Ehkki NASA ja Boeing on astunud olulisi samme, et lahendada kõik tehnilised ja korralduslikud probleemid, mis arvatavalt aitasid kaasa eelmise aasta detsembri osalisele rikkele, tuleb enne uue keeramata katselennu kavandamist veel rohkem tööd teha. Samuti kavatseb NASA enne tulevasi testlende viia Boeingus läbi töökohakultuuri organisatsiooni ohutuse hindamise (OSA).
NASA on vastavalt NASA protseduurinõuetele määranud Starlineri katselendu „suure nähtavusega tihedaks kõneks”. Ühesõnaga, keegi ei saanud haiget ja NASA on otsustanud, et kui Starliner kui meeskonnal oleks pardal viibimine, poleks vigastusi olnud. Kõrvalekalded on aga liiga suured, et neid eirata ja need oleksid erinevatel asjaoludel võinud põhjustada tõsiseid tagajärgi.
Alates 2004. aastast, kui NASA ajakohastas oma protseduurinõudeid, on agentuur määranud 24 lendu ja katset suure nähtavusega tihedateks kõnedeks. Lihtsalt rõhutatakse, et kosmoseuuringute puhul on esmatähtis ohutus. See tähendab, et tuleb teha rangeid katseid, et tagada kõigi - nii ette nähtud kui ka ettenägematute - probleemide lahendamine ammu enne inimeste kosmosesse saatmist.
Boeingi edusammude ja SpaceXi edusammude vahel Meeskonna draakon moodul, on kindel, et kodumaine käivitusvõime taastatakse varsti USA pinnasesse.
