Elon Muski ja kiire transiidi fännid mäletavad kindlasti Hyperloopi. 2013. aastal laskis Musk idee avalikkuse ette paberkandjal, milles väideti, et õiget tehnoloogiat kasutades saab kiirrong reisi San Fransiscost Los Angelesse vaid 35 minutiga.
Musk viitas siiski ka sellele, et ta on sellise süsteemi ülesehitamiseks liiga hõivatud, kuid teistel on vabadus sellele järele mõelda. Ja tundub, et väike startup Californias El Segundost on valmis just seda tegema.
See ettevõte on JumpStartFund, idufirma, mis ühendab ühisrahastuse ja rahvahulga hankimise elemendid, et innovatsioon toimuks. JumpStartFundi tegevjuht Dirk Ahlborn usub, et nad saavad ehitada Muski nägemuse päikeseenergial töötavast transiidisüsteemist, mis transpordiks inimesi kiirusega 1280 km / h (800 mph).
JumpStartFund on koos SpaceXiga loonud tütarettevõtte nimega Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Inc., et jälgida süsteemi loomiseks kõiki vajalikke komponente. See hõlmas 100 inseneri koondamist kogu riigist, kes töötavad selliste tööstushiiglaste heaks nagu Boeing, NASA, Yahoo !, Airbus, SpaceX ja Salesforce.
Eelmisel nädalal tulid need insenerid esimest korda kokku, et palli veerema saada, ning nende poolt tuli välja 76-leheküljeline aruanne (pealkirjaga “Crowdstorm”), mis täpsustas täpselt, kuidas nad plaanisid edasi minna. Enda hinnangul suudavad nad Hyperloopi lõpule viia kõigest 10 aastaga ja selle maksumus on 16 miljardit dollarit.
Selline hinnasilt peletaks kindlasti enamiku arendajad eemale. Ahlborn on aga alatu ja usub, et kõik rahalised või muud takistused on ületatavad. Nagu ta tunnistas intervjuus Ühendatud sel nädalal: "Ma ei kahtle peaaegu, et kui oleme lõpetanud, kui me teame, kuidas kavatseme ehitada ja kas see on majanduslikult mõistlik, siis saame selle raha."
HTT raport hõlmas ka rongi ehitamisse minevaid põhilisi projekteerimis- ja inseneriprintsiipe, nagu Musk algselt pakkus. Põhimõtteliselt koosneb see poodiumiautodest, mis pakuvad päikeseenergia kaudu oma elektrit ja mida kiirendatakse lineaarsete induktsioonimootorite ja madala õhurõhu kombinatsiooni kaudu.
Selle idee viimasest aspektist on tehtud palju ja seda on sageli võrreldud selliste pneumaatiliste torude liikidega, mida 20. sajandi keskpaigas büroohoonete ümber sõnumeid edastati. Kuid muidugi on pisut keerukam see, mida Hyperloopiga nõutakse.
Põhimõtteliselt töötab Hyperloop sellega, et igale kapslile saab hõljuda pehme õhkpadjaga, vältides otsest kontakti rööbaste või toruga, samal ajal kui kapslite kiirendamiseks või aeglustamiseks kasutatakse elektromagnetilist induktsiooni, sõltuvalt sellest, kus nad asuvad süsteem.
Kuid HTT insenerid osutasid, et selline süsteem ei pea piirduma Californiaga. Nagu raportis öeldakse: “Kuigi loomulikult oleks fantastiline omada hüperloopi LA ja SF vahel, nagu algselt soovitati, pole need ainsad kaks USA-s ja kogu maailmas asuvat linna, mis saaksid Hyperloopist tõsist kasu. . Lisaks kiiruse järsule suurenemisele ja saaste vähenemisele on Hyperloopi üheks peamiseks eeliseks kiirraudtee olemasolevate projektide ees ehituse ja ekspluatatsiooni kulud. ”
Aruandes osutati ka hinnaskaalale, mida nad loodavad saavutada. Praeguses seisus on HTT eesmärk “hoida piletihind LA ja SF vahel vahemikus 20–30 dollarit”, kahekordistades selle summa edasi-tagasi piletite eest. Kuid mille üldine hinnalipik on 16 miljardit dollarit, arvestab aruanne ka kõrgema tõusuga: „[Meie] praegused prognoositavad kulud lähenevad 16 miljardile dollarile,” väidavad nad, „tähendades vajadust kõrgema piletihinna järele, välja arvatud juhul, kui silmus transpordib märkimisväärselt rohkem kui 7,4 miljonit aastas või tagasimaksetähtaega pikendatakse. ”
Lisaks osutab aruanne ka sellele, et nad sõltuvad suuresti kulude hindamisel endiselt Muski alfadokumendist. Seetõttu ei saa nad olla konkreetsed hinnakujunduse osas ega selle kohta, millist tulu Hyperloop eeldatavasti teenib, kui see töötab ja töötab.
Lisaks on veel palju logistilisi küsimusi, mis vajavad välja töötamist, rääkimata tsoneerimise takistustest, kohalikust poliitikast ja keskkonnahinnangutest. Põhimõtteliselt võib HTT oodata loendamatuid väljakutseid, enne kui nad isegi murdma hakkavad. Ja kuna vajalike rahaliste vahendite kogumine sõltub ühisrahastusest, pole isegi kindel, kas nad suudavad selle eest maksmise kohustuse täita.
Nii Ahlborn kui ka HTT insenerimeeskond on siiski optimistlikud. Ahlborn usub, et rahalised tõkked ületatakse ja kui meeskonna raportis oli üks asi, siis oli see veendumus, et midagi sellist on Hyperloop vajadustele mis juhtub lähitulevikus. Nagu meeskond kirjutas “Crowdstorm” avaosas:
„Kiiresti selgub, kui dramaatiliselt võib Hyperloop muuta transporti, teede ummikuid ja vähendada süsinikujalajälge kogu maailmas. Isegi ilma konkreetseid linnu nimetamata on ilmne, et Hyperloop suurendaks oluliselt nende võimaluste valikut, kes soovivad jätkata tööd seal, kus nad teevad, kuid ei soovi elada samas linnas või kes soovivad elada kaugemal ilma ebareaalse pendeldamiseta; mõne peamise eluasemeküsimuse lahendamine, millega mõned suurlinnapiirkonnad on hädas. ”
Ainult aeg näitab, kas Hyperloopist saab “viies transpordiliik” (nagu Musk sellele algselt viitas) või lihtsalt torude unistus. Kuid kui see esimest korda välja pakuti, oli selge, et see, mida Hyperloopil tegelikult vaja oli, oli keegi, kes sellesse uskus ja piisavalt raha, et see maapinnale saada. Praeguse seisuga on see endine. Võib ainult loota, et ülejäänud aja jooksul saab ise hakkama.
