Apollo astronaudi ja otsekohese kosmoseuurimise meister, Buzz Aldrin on kirjutanud uue raamatu pealkirjaga „Missioon Marsile“. Kuigi pealkiri keskendub Marsile, hõlmab raamat palju enamat. Aldrin ütleb, et kuigi sihtpunktiks on Mars, on sinna jõudmine rännak, mis hõlmab äriliste kosmoseettevõtete pingutuste ärakasutamist, kosmoseturismi omaksvõtmist, planeedikaitse suunas töötamist, tehnoloogia arendamist, STEM (teaduse, tehnoloogia, inseneriteaduse ja matemaatika) hariduse edendamist ja koostööd rahvusvaheliste partneritega. See, mida Aldrin nimetab oma "ühtseks visiooniks", võiks anda Marsile suunatud meeskondade missioonide ajakava vahemikus 2035-2040.
"Tema mõte on proovida seda kõike ühendada," ütles ajakirjanik ja kauaaegne Space.comi kirjanik Leonard David Space Magazine'ile saadetud meilis. David on selle uue raamatu kaasautor Aldriniga. "Loodan, et raamat on hea platvorm kosmoseuuringute kava edasiarendamiseks."
“Missioon Marsile” on kirjutatud Aldrini vaatenurgast ning Aldrin ja David kulutavad vähe aega Gemini ja Apollo varasematele saavutustele tagasi vaadates ning vaatavad hoopis edasi, kuidas tuleks kosmoseuuringute järgmisi samme astuda.
Ajakirjal Space oli võimalus rääkida Buzz Aldriniga tema raamatu ja plaani kohta. Järgnev on osa meie intervjuust:
Ajakiri Kosmos: Hr Aldrin, teil on au teiega vestelda - ja palju õnne uue raamatu avaldamise puhul. Meile tõesti meeldis, kui saime võimaluse seda lugeda ja saada oma nägemus kosmoseuuringute tulevikust.
Buzz Aldrin: Tänan teid väga. Pealkirja osas tahtsin tõesti pealkirja muuta, et lisada missioonile “s”, sest pärast sellele mõeldes on see sama pealkiri kui Mike Collinsi raamat, mille ta kirjutas pärast seda, kui me Kuult tagasi tulime, ja see on ka mitte nii eduka filmi pealkiri! Selles raamatus räägime ka palju rohkem kui ainult ühest missioonist Marsile. Me tahame sinna palju missioone, millele on suunatud tulevikku suunatud kosmoseuuringute programm.
Ajakiri Kosmos: Sellest ajast peale, kui kõndisite Kuul, arvan, et Marss on olnud peamine sihtkoht, millest me kõik unistanud oleme, ja arvan, et juba 1969. aastal arvasid paljud inimesed, et aastaks 2013 on meil selleks ajaks kindlasti inimesed Marsil. Mis on teie arvates olnud selle eesmärgi saavutamiseks suurim põhjus või takistus?
Buzz Aldrin: Ilmselt on põhjuseid mitmeid. Kui Apollo oli korra eesmärgi saavutanud suhteliselt intensiivsel saavutuste paraadil, viies Kuu seitsmest korrast maandumiseni crescendo, siis see kõik ka lõppes. Tulevikusündmused nõuavad palju pikemat pühendumist teele ja ühtset nägemust sellest, mida me peaksime tegema ja kuhu peaksime kosmoses minema. Olen alati tundnud, et Marss peaks olema järgmine sihtpunkt pärast meie maandumist Kuule, kuid ühtne visioon on see, mida me vajame, et suurendada õnnestumise tõenäosust.
Oleme maailmas, mis keskendub lühiajalisele tagasisaatmisele, ja tänapäeva poliitikat kontrollib soov saada erakordset mõju ja kontrolli kosmoseprogrammi suuna üle. See on ilmselt üks olulisemaid põhjuseid, miks ma asusin looma kosmosepoliitika arengule alust, kasutades mineviku õpitu abil mõnda oma poliitikat tulevikus kahes suunas: inimeste laienemine päikesesüsteemi väljapoole ja konkreetselt USA jaoks, nii kaua kui võimalik ülemaailmne juhtpositsioon kosmoses.
TÜ: Olete ammu välja pakkunud rattasõidu süsteemi, mille kohaselt kosmoseaparaadid peaksid olema peaaegu raudtee- või bussiliinidel, et minna regulaarselt edasi Marsile. Kas saate selgitada meie lugejatele, miks see on kõige tõhusam viis varude ja inimeste Marsile viimiseks?
Buzz Aldrin: Kui kosmoseaparaat väljub Maast, kasutatakse seda põhiosa harva kunagi uuesti. See üks kosmoselaev annab oma panuse oma ühte missiooni, nagu me tegime Apollo kosmoselaevaga. Kui me suudame Maalt lahkuda kosmoselaevaga, mis suudab kanda osa massist, eriti kiirguskaitsest ja muudest varudest, et Marsist mööda liikuda lühikese 5–6-kuulise trajektoori korral, saaksime kulusid vähendada.
Aastaid tagasi töötasin välja meetodi kosmoselaevade tsükliliste orbiitidega pidevatel trajektooridel Maa ja Marsi vahel - kosmoselaev, mis suundub Marsile ja naaseb siis Maale tagasi õigel ajal, nurga ja kiirusega, et saaksite seda protsessi korrata 26 kuud hiljem kui Maa on jälle soodsas olukorras. Planeedidevahelisi tsükleid kasutades tunnen ja ka teised kosmoseeksperdid on minuga nõus, see on kõige ökonoomsem transpordisüsteemi kontseptsioon Maa ja Marsi vahel.
Kui ma selle esmakordselt avastasin, uuris ja mõistis seda 1986. aasta Paine'i komisjon - teerajaja ruumi uuriv grupp, mida juhtis NASA administraator, kes oli meid suunanud meie kuukingadesse Tom Paine. See oli minu arvates üks parimaid ja täielikumaid uuringuid, mis tegelikult tehtud on.
Kuid alates sellest komisjoni viitest kosmoselaevade jalgrattasõidule on NASA ametnikud ja kosmoseettevõtted pööranud vähe tähelepanu jalgrattasõidute orbiitide eelistele - välja arvatud Purdue ülikool, mis töötab koos JPL ja Caltechi inseneridega - ning koos minu teerajaja ideedega, oleme avastanud, et kui jalgrattasõidukit on kaks, annab see meile suurema eelise ja vähendab vajaminevat kütust. Igas tsüklis liigutab jalgratturi trajektoor seda Maa poolt ning väiksemgi Maad lahkuv kosmoselaev parvlaevaga viibib meeskonna ja lastiga, et dokkida Cycleri kosmoselaevaga, ja samamoodi Marsil, et pinnale jõuda. Nii oleme parandanud rattasõidu orbiidi potentsiaali. Nüüd peame katsetama vajalikke pikaajalisi seadmeid. Lõppkokkuvõttes pakub see Cycleri transpordisüsteem võimalust muuta reis Marsile pikaajaliselt jätkusuutlikuks.
Kosmoseaparaatide jaoks võetakse minu kontseptsiooniks, mis põhineb NASA plaanidevahelisel sõidukil, ja koondatakse need üksteise kõrval koondamiseks ja võib-olla mõne muu vajaliku elemendi lisamiseks, et saada jalgrattasõiduks kosmoselaev. Samuti teen ettepaneku rajada Marsi pinnale alaline baas, maandudes tegelikult Marss Fobose kuule ja ehitada see sealt telerobootiliselt koos erinevate objektide, näiteks täispuhutavate elupaikadega, kokkupanekuks Marsi alusesse. Need missioonid peaksid olema rahvusvahelise iseloomuga.
Kõik see on väga keeruline ja me peame õppima, kuidas sellele järele jõuda. Kuid üks ligitõmbavamaid viise oleks enne Marsi baasi lõplikku valmimist rahvusvaheline Kuu baas hukata. See võiks põhineda USA juhtimisel selle üle, mis võiks olla rahvusvaheline Kuu arenguagentuur - sarnaselt Intelsatile, mis töötati välja geosünkroonsel orbiidil toimuva rahvusvahelise satelliitside jaoks. Meil on ka rahvusvaheline kosmosejaam, et teha mõned esmased seadmed, näiteks pikaajalised elutoesüsteemid.
NASA ei vaja mitte ainult seda pikaajalist elutoetust, vaid ka hiljuti välja kuulutatud Marssi missiooni Inspiratsioon, mis saadaks abielupaari 2018. aasta jaanuaris Marsi lendoraval. See aitaks planeetidevaheliste kosmosevõimaluste järkjärgulise arendamise kavandamist ja katsetamist palju stimuleerida.
Enne kui teostame rahvusvahelise partneri missiooni tagasi Kuule, saame katsetada seda kokkupanekuprotsessi Hawaii suurel saarel, kus inimesed on töötanud selle nimel, et valida sait, kuhu võiks olla ehitatud Kuu baas ja kus saaksime harjutada baasi tele-robotiliselt. Kuu peal olles võiksime arendada Kuu infrastruktuuri ja lubada robotikaevandamist, mida saaks teha äriliseks arenguks.
Vajame koostööd valitsuse, NASA, teiste valitsusasutuste ja äriettevõtete vahel, kes teostavad oma tegevust, mille eesmärk on areneda kasumit teenivaks ettevõtteks.
TÜ: Mainisite oma raamatus, et kosmosevõistlus Hiinaga oleks kahjulik. Kas arvate, et on olemas viis nendega koostööd teha ja kas see on produktiivne ja kasulik peale kosmoseuuringute?
Buzz Aldrin: Praegu keelab kongress NASA töötajatel kahjuks isegi Hiinaga vestelda. Suur võimalus tuua Hiina ISS-i sisse on see, et me saaksime seda ikkagi teha kosmosejaama eluea jooksul. Hiina töötab välja oma kosmosejaama, kuid meie kahe riigi vahel ei paista olevat avatust kosmoseuuringute üldpildil töötada. Igaüks on oma tagasituleku nimel väljas. Kuid siin võiks USA-l olla suurepärane võimalus täita ülemaailmne juhtpositsioon kosmosetegevuses.
Homme: 2. osa meie intervjuust Buzz Aldriniga, kus ta arutleb oma mõtete üle NASA asteroididega laskmise plaanidest, kosmoseelevaatoritest ja tulevasest ärimissioonist.
