Pildi pealdis: Sierra Nevada Corpi ehitatud unelma Chaseri kaubikmeeskonna sõiduk dokib ISS-is
Kommertskatsepiloodid, mitte NASA astronaudid, lendavad esimestel meeskonnaga missioonidel, mille NASA loodab viimaks taastada Ameerika võime õhkitada inimesi Ameerika pinnasest Maa orbiidile - võib-olla juba 2015. aastal -, mis oli pärast sunniviisilise süstiku väljalülitamist täielikult kaotatud.
Sellel nädalal toimuval uudistetoimetusel ütlesid Kennedy kosmosekeskuse (KSC) NASA juhid, et agentuur rakendab uut viisi inimeste kosmoselennudes äritegevuseks ja soovib, et eraettevõtted võtaksid lennuriski esmalt oma meeskonnaga enne NASA meeskondade paljastamist revolutsiooniline uue lennu nõue. Nii NASA kui ka ettevõtted rõhutasid tungivalt, et ohutuks lendamiseks otsetee puudub.
Kolm ameerika lennundusettevõtet - Boeing, SpaceX ja Sierra Nevada Corp - juhivad ülesannet välja töötada ja lasta turule uus äriliselt ehitatud kosmoselaev, mis ameeriklasi laseb LEO-le Ameerika rakettide kohale Ameerika baasidest.
Eesmärk on tagada, et riigil oleksid selle kümnendi keskpaigas ohutud, usaldusväärsed ja taskukohased meeskondade transpordisüsteemid Maa madala orbiidi (LEO) ja rahvusvahelise kosmosejaama (ISS) missioonide jaoks.
Testide käivitamise ajakava sõltub täielikult NASA nappidest föderaalsetest dollaritest, millele praeguses karmis eelarveolukorras garantii puudub.
Need kolm ettevõtet teevad NASA-ga koostööd avaliku ja erasektori partnerluses, kasutades NASA seemneraha ja ettevõtte vahendeid. Igas ettevõttes sõlmiti lepingud NASA kaubandusliku meeskonna integreeritud võimekuse algatuse ehk CCiCap programmi raames, mis on kolmas lepingute seeriast, mille eesmärk on käivitada niinimetatud erasektori kosmosetaksode arendamine, et astronaute lennutada ISS-i ja sealt tagasi. .
Pealdis: Boeing CST-100 meeskonna sõidukite dokid ISS-is
NASA 1. faasi CCiCapi lepingute kogumaksumus on umbes 1,1 miljardit dollarit ja see kestab kuni 2014. aasta märtsini, ütles NASA kommertsmeeskonna programmi juht Ed Mango. Järgneb teise etapi lepingute sõlmimine ja lõpuks vastavalt tegelikule lennuühikutele ühe või mitme ettevõtte valimisel vastavalt NASA kinnitatud eelarvele.
Pärast NASA süstiklaevastiku enneaegset pensionile jäämist 2011. aastal on USA astronaudid lootnud venelastel sajaprotsendiliselt sõita ISSi - hinnasildiga üle 60 miljoni dollari istekoha kohta. See toimub sel ajal, kui Ameerika lennunduse ja kosmosetöötajad istuvad tööpuuduse piiril ning ameeriklaste ekspertiis ja miljardite dollarite kõrgtehnoloogiaga kosmosetehnika riistuvad iga päevaga minema või istuvad jõude.
Boeing, SpaceX ja Sierra Nevada Corp püüavad minna sinna, kus ükski eraettevõte pole varem läinud - madalale Maa orbiidile koos oma erasektori mehitatud kosmoselaevadega. Ja kõigi kolme esindajad ütlesid ajakirjanikele, et nad kõik soovivad edasi liikuda.
Kõik kolm tarbesõidukit - Boeing CST-100; SpaceX Dragon ja Sierra Nevada Dream Chaser - on mõeldud kuni 7 astronaudist koosneva meeskonna vedamiseks ja jäävad dokis ISSi rohkem kui 6 kuud.
„Juba üle aasta, alates Atlantisest [lendas viimane kosmosesüstiku missioon], pole Ameerika Ühendriikidel enam võimalusi inimesi kosmosesse lasta. Ja see on asi, mille üle me pole rahul, “ütles endine kosmosesüstikute astronaut Garrett Reisman, kes on nüüd SpaceX Commercial Crew projektijuht, kes juhib nende arendustegevust. "Oleme väga uhked, et saame kuuluda gruppi, mis kavatseb midagi ette võtta ja ameeriklased kosmosesse tagasi tuua."
Pealdis: SpaceX Cargo Dragon'i plahvatus Falcon 9 kohal Cape Canaveralist, Florida, 22. mai 2012, seotud ISS-iga. Autor: Ken Kremer
"Oleme süstiku emotsionaalsed järeltulijad," ütles Sierra Nevada Corp asepresident ja SNC Space Systems esimees Mark Sirangelo. "Meie eesmärk oli see tööstus tagasi USA-sse tagasi saata ja seda me ka teeme."
Sierra Nevada arendab mini-süstikut tiivulist Dream Chaserit, mis laseb Atlas V raketi otsa ja maandub rajale nagu süstik. Boeing ja SpaceX ehitavad kapsleid, mis stardivad vastavalt Atlase V ja Falcon 9 raketitele ja maanduvad langevarjuga nagu Vene Sojuzi kapsel.
Näib, et SpaceX juhib pakki, kasutades nende poolt lohistatud kapsli Dragon kapslit, mis on juba 2012. aastal juba kaks korda ISS-i dokkinud kriitiliste lasti kohaletoimetamise missioonide ajal. SpaceX Dragon ehitati algusest peale, et see vastaks spetsifikatsiooninõuetele inimmeeskond.
Pealkiri: Draakoni kosmoselaev läheneb 25. mail 2012 rahvusvahelise kosmosejaama juurde haardumiseks ja sildumiseks. Foto: NASA
Reisman ütles, et esimene mehitatud Dragon-testi lend koos SpaceX-i pilootidega võiks alata 2015. aasta keskel. Lend ISS-i võiks toimuda 2015. aasta lõpuks. Kuni selleni jõudmiseks 2014. aasta aprillis kavatseb SpaceX viia läbi mehitamata lennureisi. katkestage test, et simuleerida ja testida halvimat stsenaariumi „võimalikult halval hetkel”.
Boeing kavatseb nende CST-100 kapsli esialgse kolmepäevase orbiidilise testlennu teha 2016. aastal, ütles Boeingi kommertsprogrammide kosmoseuuringute asepresident ja programmijuht John Mulholland. Mulholland lisas, et lennukatset juhib Atlantise viimase süstikuülema juht Chris Ferguson.
Boeing on rentinud KSC-s ühe NASA Orbiter Processing Facility riidepuude (OPF-3). Mulholland ütles mulle, et Boeing lõikab varsti metalli. "Meie esimene lennundusdisaini riistvara tarnitakse KSC-le ja OPF-3-le 5 kuu jooksul."
Pealdis: Boeing CST-100 kapsli makett, sisevaade. Autor: Ken Kremer
Sierra Nevada kavatseb lähikuudel autonoomses režiimis alustada lennuettevõtja Dream Chaser insenerikatsetuse atmosfäärilanguse katseid. Testiartikkel on täissuuruses sõiduk.
“See pole orbitaallennu jaoks sobiv; see sobib atmosfäärilennukatseteks, ”rääkis Sirangelo. "Parim analoogia on see väga sarnane sellega, mida NASA tegi ettevõttesiseses süstikuprogrammis, luues sõiduki, mis võimaldaks tal teha olulisi lende, mille disain filtriks siis orbitaallennu lõppsõidukiks."
Nüüd teema juurde, kus NASA astronautide asemel esimestel katselendudel kasutatakse ärilise kosmoseproovi piloote.
Infotunnis ütles Reisman: "Meile öeldi, et kuna see on osa arengust ja enne lõplikku sertifitseerimist, ei lubatud meil seaduslikult kasutada NASA astronaute selle testpiloodi meeskonna koosseisu."
Niisiis küsisin NASA Ed Mangolt: "Miks ei lubata NASA astronaute esmastel kommertslennuliinidel?"
Mango vastas, et NASA soovib rakendada sõjaväe poolt vastu võetud mudelit, kus kommertsettevõte võtab enne lennukite valitsusele üleandmist esialgse riski.
"Soovime, et nad jõuaksid kohta, kus nad on valmis oma meeskonna oma sõidukile seadma," ütles Mango. Ja see muudab natuke dünaamikat. Tavaliselt tuleb lepingu alusel töövõtja kohale ja ütleb, et on valmis lendama, kuid raketi peal istub NASA isik, seega muutub see NASA riskiks.
„Mida me tegime, keerasime selle ümber iCAP-i. See ei ole see, mida me teise etapi ajal pikaajaliselt teeme, vaid pöörasime seda ümber iCAP-i ja ütlesime, et tahame teada, millal olete valmis oma meeskonna lendama ja oma inimesi ohtu seadma. Ja sellest saab siis asi, mida me oskame hinnata. ”
„Lõpuks tahavad kõik meie partnerid ohutult lennata. Nad ei kavatse ohutult lennates mingeid otseteid võtta, ”täpsustas ta. „Kõigil meist on sama algatus ja pole vahet, kes istub sõiduki peal. See on inimene ja see inimene peab ohutult lendama ja oma pere juurde koju tagasi jõudma. See on kõigi meie inimeste ja partnerite missioon - minna tagasi koju ja näha oma perekonda. "
Arvestades riikide maksuprobleeme ja kahepoolse koostöö puudumist, ei ole garantii, et NASA saab eelarve, mida on vaja kommertsmeeskondade programmi jälgimiseks.
Tõepoolest, USA kongress on USA kongressi poolt korduvalt kärbitud Obama administratsioonide kommertsmeeskondade eelarvenõudeid, moodustades viimase kahe aasta jooksul ainult poole taotlusest. Need suured rahastamiskärped on juba sundinud mitmeaastase viivituse sissejuhatavatel testlendudel ja suurendanud ajavahemikku, mille jooksul USA-l pole muud valikut kui maksta Venemaale, et ta käivitaks USA astronaudid ISS-i.
"Eelarve on äärmiselt keeruline teema mitte ainult selle programmi, vaid kõigi NASA programmide jaoks," ütles NASA ärilise kosmoselennu arendusdirektor Phil McAlister.
NASA järgib NASA inimeste kosmoselennuprogrammi taaselustamisel kahesuunalist lähenemisviisi. Palju suuremat Orioni meeskonna kapslit arendatakse samaaegselt uue SLS-i superraketi tipu laskmiseks ja 2021. aastaks astronautide viimiseks tagasi Kuule ning seejärel kaugemale kosmosesse asteroidide ja loodetavasti Marsi poole.
Pealkiri: Dream Chaser ootab Atlas V raketi laskmist
