Saksamaa õpilastest koosnev meeskond saatis eelmisel nädalavahetusel torust läbi kiirustades süsinik-plastist kausi, mille kiirus oli 201 km / h (324 km / h), kindlustades esikoha Elon Muski teisel Hyperloopi võistlusel.
SpaceXi, Tesla ja aju-liidesega ettevõtte Neuralink asutaja Musk soovib oma Hyperloopi kontseptsiooniga revolutsiooniliselt muuta transporti, mida ta peab maa-aluste vaakumtorude seeriaks, mille kaudu õhu kaudu levitatavad transpordikapid läheneksid peaaegu heli kiirusel.
Jaanuaris pidas SpaceX oma esimese õpilaste hüperloopivõistluse, et testida kaunade prototüüpe. Võitjavõistkond, Müncheni tehnikaülikooli WARR Hyperloop, võitis taas auhinna teisel Hyperloop Pod võistlusel, mis toimus 25. – 27. Augustil. Võistkonna pood oli üks ainult kolmest, mis vastas sisekatse tehnilistele kriteeriumidele. 1,8-miili (1,28 km) toru SpaceXi peakorteris Hawthorne'is, Californias.
WARR Hyperloopi pood oli meeskonna esimese võidustruktuuri täielik ümberkujundamine, kirjutasid tudengite insenerid oma veebisaidil. Süsinikkiuga armeeritud plastist valmistatud kauna kaal on vaid 176 naela. (80 kilogrammi) ja suudab kiirendada nullist kiiruseni 350 km / h 217 miili tunnis vaid 12 sekundiga.
Kaun on prototüüp, kuna SpaceXi katseklaasi läbimõõt on kõigest 6 jalga (1,8 meetrit). Kuid Musk näeb ette tunnelid, mis mahutavad 6800 naela. (3100 kg) kaunad, milles on kuni 28 inimest, nagu ta kirjutas 2014. aastal kontseptsiooni tutvustavas valges raamatus. Muski visioon on, et Hyperloop tagaks kiire transpordi linnade vahel, mis asuvad vähem kui 900 miili (1500 kilomeetrit) kaugusel. Ta väidab, et Hyperloopi süsteem võib inimesi San Franciscost Los Angelesse või Münchenist Berliinini sebida umbes 30 minutiga. Selleks oleks vaja kiirust umbes 760 km / h (1220 km / h).
WARR-i meeskonna võidupulka toidavad elektrimootor ja liitium-polümeer-akud. Pneumaatilised pidurid pakuvad peatumisjõudu ja stabilisaatorid summutavad vibratsiooni suurtel kiirustel. SpaceX-i testimisel pidurdasid pidurid taset maksimaalsest kiirusest 201 km / h 3 sekundiga. Musk märkis Twitteris, et katseklaasi lühikese pikkuse tõttu on vaja kiireid kiirendusi ja aeglustusi, kuid tõeline süsteem jaotaks kiiruse muutused miilide kaupa ", nii et mitte ühtegi voolanud jooki", ütles ta. Muski plaanide hulka kuulub süsteemide täielikult iseseisvaks toomine päikesepaneelide paigaldamisega tunnelite kohale.
SpaceX-i testrada pole ainus, kus on katsetatud futuristlikke transpordivahendeid. Pärast seda, kui Musk avaldas oma Hyperloopi manifesti, on rida mitteseotud eraettevõtteid ja akadeemilisi rühmi lahendanud väljakutse muuta see futuristlik transpordikontseptsioon reaalsuseks. Hyperloop One avalikustas oma 1640 jala pikkuse (500 m) Nevada katseraja varem 2017. aastal. Sel aastal avati ka esimene Euroopa katserada, mille ehitas ettevõte Hardt Global Mobility. Teine ettevõte, Hyperloop Transportation Technologies, tegi 2015. aastal tehingu ehitada 5 miili pikkune katserada mööda California Interstate 5, kuid lubade andmisel ja ehitamisel on sellest ajast olnud vähe edusamme, selgub Inverse'i 2017. aasta jaanuari artikli kohta ettevõtte kohta Innovatsioon.
Nagu nende ettevõtete entusiasm näitab, on Muski Hyperloopi kontseptsioonil teatav hoog taga. Kuid tehnoloogia pole kaugeltki kuulikindel, ütles ülijuhtivate maglev-süsteemide kaasasutaja füüsik James Powell ajalehele Live Science 2015. aastal. Ohutus on eriline probleem, ütles Powell: Kerge tunnelites tekkiv veidrus - võib-olla on selle põhjuseks üks California sagedane maavärinad - võivad süsteemi rikkuda. Ta lisas, et õhukompressor, mis kergitab liikuvaid kapsleid, ja tunnelites madalat õhurõhku hoidvad seadmed peaksid olema tõrkekindlad, sest õhurõhu või vaakumi kadumine tähendaks viivitamatut krahhi.
