Boeing CST-100 mehitatud kosmosekapsel, mis lendab madala Maa orbiidil vabalt, viib astronautide meeskonnad rahvusvahelisse kosmosejaama. Krediit: Boeing
Lugu värskendatud [/ pealdis]
KENNEDY RUUMIKESKUS, FL - Boeing loodab alustada varsti Kennedy kosmosekeskuses meie kaubandusliku CST-100 kapsli kokkupanekuga ", ütles NASA lõpliku süstikuülema juht ning nüüd Boeingi meeskonna ja missioonioperatsioonide direktor Chris Ferguson kosmoseajakirjale eksklusiivses intervjuus Boeingi kosmosealase tegevuse kohta. 1. osas kirjeldas Ferguson neiu orbitaalide testlende 2017. aastaks seatud ISSi juurde - siin.
2. osas keskendume oma arutelus Boeingsi strateegiale CST-100 kosmosetakso ehitamiseks ja käivitamiseks kui tõeliselt kommertslikuks kosmoseprojektiks.
Alustuseks küsisin; Kuhu Boeing CST-100 ehitab?
"CST-100 hakatakse tootma Floridas Kennedy kosmosekeskuses (KSC) endises süstikute riputusaasas, mida tuntakse Orbiteri töötlemisrajatisena 3 või OPF-3, mis nüüd on muudetud Boeingi töötlemisettevõtteks," rääkis Ferguson mina. "Tööle võetakse üle 300 inimese."
Süstikute ajastul olid NASA kõik kolm orbiiditöötlemisrajatist (OPF) pidev mesitaru tuhandetele süstikutöötajatele, kes renoveerisid majesteetlikke orbiitereid järgmisteks kosmoseülesanneteks. Pärast Fergusoni viimast lendu ISS-i missioonil STS-135 2011. aastal otsis NASA nüüd seisvate rajatiste jaoks uusi kasutusvõimalusi.
Nii sõlmis Boeing riigifirma Space Floridaga OPF-3 rendilepingu, mis kulutas umbes 20 miljonit dollarit umbes 64 000 ruutjalga riidepuu moderniseerimiseks, rüübates ära kõik enam mittevajalikud süstikute ajastu tellingud, riistvara ja seadmed, mida varem töödeldi orbiidid orbitaalmissioonide vahel.
Boeing võtab OPF-3 rendilepingu üle 2014. aasta juuni lõpus pärast ametlikku üleandmistseremooniat Space Floridast. Vahetult pärast seda algab kokkupanek.
Millal algab kosmoselaevade CST-100 tootmine?
"Tükke tuleb ükshaaval kogu riigist," selgitas Ferguson. „Meie müüjate varuosad on juba hakanud ilmuma meie testiartikli osas.
"Varsti algab testiartikli kokkupanek Floridas."
CST-100 on kavandatud Boeingi Houstoni toote tugikeskuses Texases.
See on korduvkasutatav kapsel, mis koosneb meeskonnast ja teenindusmoodulist, mis suudab vedada segu lasti ja kuni seitset meeskonnaliiget Rahvusvahelise Kosmosejaama (ISS) ning peab vastama rangetele ohutus- ja töökindlusstandarditele.
Kuidas surveanumat toodetakse? Kas see hõlmab hõõrde segamiskeevitust, nagu see on NASA Orioni süvakosmoses mehitatud kapsli puhul?
“Keevisõmblusi pole,” teatas ta.
"Surveanum tuleb Massachusettsi lennundusettevõttest Spincraft."
Spincraft omab laiaulatuslikke kosmoseautode ehitamise tanke ning sortimenti kuuluvaid süstiku ja muude rakettide kriitilisi komponente.
„Kapsli on Spincraft tootnud keevisõmbluseta. See on valmistatud ühe tükina patenteeritud keerutatud vormi abil ja valmistatud suurest metallitükist. "
Kapsli läbimõõt on umbes 4,56 meetrit (175 tolli).
"Teenindusmoodul valmistatakse Floridas."
Meeskonna ja teeninduse ühendatud moodulite pikkus on umbes 5,03 meetrit (16,5 jalga).
„Kahe aasta jooksul 2016. aastal näeb meie CST-100 välja nagu Orioni EFT-1 kapsel KSC-s, peaaegu valmis [ja neiu proovisõiduks valmis]. Orion tuleb tõesti kaasa, ”säras Ferguson, pidades silmas USA mehitatud kosmoselendude helget tulevikku.
Ta on kurb, et on möödunud üle 1000 päeva pärast seda, kui tema meeskond maandus 2011. aasta juulis süstikus Atlantis.
Boeingi pika ajalooga lennukite ja kosmosetööstuses on CST-100 kavandatud ja ehitatud tõeliselt äriliseks ettevõtmiseks.
Seetõttu on kosmoselaevade meeskonnal võimalik jõuda läbi Boeingi erinevate osakondade ja mitmekesise tehnilise spektri ning kasutada tohutul hulgal ettevõttesiseseid teadmisi, andes neile potentsiaalselt kasu kommertsmeeskonna konkurentidest nagu SpaceX ja Sierra Nevada Corp.
Sellest hoolimata on täiesti uue mehitatud kosmoselaeva kavandamine ja ehitamine kellelegi hirmuäratav ülesanne. Ja ükski riik ega ettevõte pole seda aastakümnetega teinud.
Kui raske on CST-100 loomisel see pingutus olnud? - Ja tehke seda NASA ja Boeingi väga väikese rahastamisega.
„Eelarvamused, mis mul inimestel hinnatud kosmoselaevade ehitamisest olid, on täielikult kustutatud. Inimeste poolt hinnatud kosmoselaeva ehitamine on tõesti raske töö! ” Rõhutas Ferguson.
"Ja eelarve on väga väike - ilma tulusast valitsuse lepingust, nagu seda oli varem kasutatud selliste kosmoselaevade ehitamiseks."
„Meie eelarve on suurusjärku võrra väiksem kui süstiku ehitamiseks - see oli umbes 35–42 miljardit dollarit 2011. aasta dollaris. Eelarvet on praegu palju vähem. ”
Lisateavet NASA kommertsmeeskondade rahastamise olukorra kohta leiate 1. osas.
Meeskonna suurus on nüüd vaid murdosa sellest, mis see oli varasemate USA meeskonnaga kosmoselaevade puhul.
"Nii et meil on selle toetamiseks üsna väike meeskond."
"Paarsada inimest hõlmav CST-100 meeskond töötab väga kõvasti!"
„Võrdluseks - kosmoselennukis töötas selle tipus 30 000 inimest. 2011. aasta alguseks oli neid 11 000. Lendasime STS-135-l ainult 4000 inimesega 2011. aasta juulis. ”
Boeingi disainifilosoofia on otsekohene; "See on lihtne sõit kosmosest üles ja tagasi," rõhutas Ferguson mulle.
Järgmisena pöördusime auväärse Atlas V raketi poole, mis käivitab Boeingi pakutud kosmosetakso. Kuid enne inimeste päästmist tuleb esmalt hinnata inimesi, ohutuks tunnistada ja varustada hädaolukorra tuvastamise süsteemiga (EDS), et astronautide elu pääseks ootamatu ja katastroofilise lennu ajal tekkiva anomaalia korral sekundi täpsusega.
United Launch Alliance (ULA) ehitab kaheastmelise atlase V ja vastutab inimeste hindamise eest sõidukile, millel on praktiliselt lubamatu käivitusrekord paljude USA täiustatud sõjaliste satelliitide ja NASA hinnaliste ainulaadsete robotiteadlaste uurimiseks. nagu uudishimu, JUNO, MAVEN ja MMS kaugetel lendudevahelistel avastusretkedel.
Milliseid muudatusi on vaja, et Atlas V-d hinnata inimestel Boeingi CST-100 peal käivitamiseks?
"Me toome turule Atlas V, mis on moderniseeritud, et see vastaks NASA NPR-i koondamisstandarditele ja nõutavale tõrketaluvuse tasemele," selgitas Ferguson.
"Nii on raketil kogu ohutus, mida NASA soovib, kui see inimesele lendab."
"Nüüd saate CST-100-ga teha kõike seda väiksemas pakendis [võrreldes süstikuga]."
“ULA muudab ka Atlas V, et see hõlmaks hädaolukorra tuvastamise süsteemi (EDS). See pole süsteem, mis erineb Apollost ja Kaksikutest, mis oli palju algelisem, kuid oma aja jaoks üsna välja arenenud. ”
Nende EDS-süsteem jälgiks selliseid kriitilisi parameetreid nagu kalde, pöörde, pöördekiiruse ja mootori kriitilised parameetrid. See mõõdab aega kriitilisuseni. Teate, et teatud ebaõnnestumiste jaoks on kriitikale jõudmise aeg nii lühike, et nad ei uskunud, et inimesed suudavad sellele õigel ajal reageerida. Nii et see oli sisuliselt automatiseeritud. ”
"Nii et kui see [EDS] tunneks suuri pigi- või suunalennu ekskursioone, hakkaks see ise hakkama saama. Ja päästesüsteem käivitub automaatselt. ”
Atlas V on juba väga usaldusväärne. EDS on üks väheseid süsteeme, mida tuli lisada inimeste lendude jaoks?
"Jah."
"Tahtsime ka paremat katkestamissüsteemi jõudlust kahe mootoriga Centauri ülemise astme jaoks, mille otsustasime kasutada ühe mootoriga Centauri asemel."
Selle eesmärk on Centauri mootori tulekahju sulgemine [hädaolukorras]. ”
“Kaks mootorit Centaur on mitu korda lennanud. Kuid see pole kunagi lennanud Atlase V-le. Seega on ULA-l vaja natuke ümber atesteerida ja kvalifikatsiooni saada, et ka sellega kaasa minna. ”
Kas see nõuab palju tööd?
„ULA ei näi arvavat, et tehtavad tööd on nii märkimisväärsed. Vaja on veel vaeva näha. ”
Nii et see pole showstopper. Kas ULA saab täita teie 2017. aasta käivitamise ajakava?
"Jah."
“Enne mootori rikke see vibreerib. Nii et kui räägite automatiseeritud punastest joontest, peate olema ettevaatlik, et esmalt teeksite "mitte kahjusta" - ega tohi olukorda veelgi halvendada. "
"Nii et näeme, kuidas ULA seda ehitab," sõnas Ferguson.
CST-100 projekti tulevik sõltub sellest, kas NASA sõlmib Boeinguga lepingu, et jätkata arendus- ja montaažitöödega järgmises rahastamisvoorus (dubleeritud CCtCAP) agentuuri Commercial Crew Program (CCP) vahenditest. CCP seemneraha soodustab avaliku ja erasektori partnerlusena turvalise, usaldusväärse ja uue USA ärilise kosmoselaeva väljatöötamist madalale Maa orbiidile.
NASA teatab keskse vastaspoole lepingu võitjatest eeldatavasti 2014. aasta suve lõpus.
Tuginedes minu aruteludele NASA ametnikega, näib tõenäoline, et agentuur võiks välja valida vähemalt kaks võitjat, kes konkureerivate ameerika kosmoseettevõtete trio hulgast konkurentsi ja seeläbi innovatsiooni ergutaksid.
Lisaks Boeingi CST-100-le on ka SpaceX Dragon ja Sierra Nevada Dream Chaser sõidukid, kes saavad lepingu, mille eesmärk on taastada 2017. aastaks Ameerika võime lennata inimestel Maa orbiidile ja rahvusvahelisele kosmosejaamale (ISS).
3. osas arutame Chris Fergusoniga nõudeid, kui palju ja kes lendab CST-100 pardal ja palju muud. Lugege kindlasti siin 1. osa.
Olge siin kursis Ken'i jätkuvate Boeingu, SpaceXi, Orbital Sciences, kaubandusruumi, Orioni, Curiosity, Mars roveri, MAVENi, MOMi ja muude planeetide ja inimeste kosmoselennude uudistega.
………
Ken'i tulevane ettekanne: Mercy College, New York, 19. mai: „Uudishimu ja elu otsimine Marsil“ ja „NASA tuleviku meeskondlikud kosmoselaevad“.
