NASA uuringusõiduk X-43A karjus teisipäeval taas rekordiraamatutesse, demonstreerides, et õhku hingav mootor suudab helikiirusel ligi kümme korda kiiremini lennata. Scramjet-jõul töötava uurimissõiduki esialgsed andmed näitavad, et selle revolutsiooniline mootor töötas edukalt peaaegu Machi 9,8 või 7000 mph juures, kuna see lendas umbes 110 000 jalga.
Algselt 15. novembriks kavandatud kõrge riskiga ja tasuv lend leidis aset Vaikse ookeani kohal piiratud õhuruumis Los Angelesest loodes. Lend oli NASA Hyper-X programmi kolmest piloteerimata lennutestist viimane ja kiireim. Programmi eesmärk on uurida kosmosesõidukite jaoks raketienergia alternatiivi.
"See lend on oluline verstapost ja oluline samm edaspidiste võimaluste poole, mis võimaldavad luua suuri ja kriitilisi kandevõimega kosmoseid kosmosel usaldusväärsetel, ohututel ja odavatel viisidel," ütles NASA administraator Sean O’Keefe. "Need arengud aitavad meil edendada ka kosmoseuuringute visiooni, aidates samal ajal edasi viia ka ärilise lennunduse tehnoloogiat," ütles administraator O’Keefe.
Ülehelikiirusega põlemisjäägid (skramjetid) lubavad lennukite moodi rohkem operatsioone, et suurendada atmosfääri ülikiirete lendude ja Maa orbiidile jõudmise ülikiirete lendude taskukohasust, paindlikkust ja turvalisust. Scramjeti eeliseks on see, kui seda tavalise reaktiivmootori või korduva raketi abil kiirendatakse umbes Machini 4-ni, see suudab lennata hüpersoonikiirusel, võimalik, et sama kiire kui Mach 15, ilma raskete hapnikupaakide vedamiseta, nagu raketid peavad.
Mootori konstruktsioon, millel pole liikuvaid osi, surub seda läbiva õhu kokku, nii et võib tekkida põlemine. Teine eelis on see, et skramjetid saab tagasi pöörata ja lennata rohkem nagu lennuk, erinevalt rakettidest, mis kipuvad kogu aeg tekitama täielikku tõukejõudu.
"Langley-Drydeni meeskonna ja meie sõidukisüsteemide programmi töö on olnud erakordne," ütles NASA lennundusuuringute abidministraator J. Victor Lebacqz. „See näitab, kui palju me suudame saavutada, kui riski maandame ja töötame koos ühise eesmärgi nimel. NASA on Hyper-X programmi abil andnud tohutu panuse aeronaviga seotud teadmiste kogumisse ning teinud ka ajalugu. ”
Lend lükati ühe päeva võrra edasi, kui X-43A mõõteriistade probleemi parandamine põhjustas viivituse. Kui lennueelse kontrollnimekirja taastamist jätkati, ei jäänud FAA stardi tähtajaks (kell 7:00) piisavalt aega. EST.
Täna tõusis X-43A, mis oli kinnitatud modifitseeritud raketivõimendiga Pegasus, õhku Californias Edwardsi õhuväebaasis asuvas Drydeni lennuuuringute keskuses, mis oli kanderaketi B-52B tiiva all. Võimendi ja X-43A vabastati B-52B-st 40 000 jala kõrgusel ja võimendi mootor süüdati, viies X-43A ettenähtud kõrgusele ja kiirusele. Seejärel eraldus X-43A võimendist ja kiirendas scramjet-võimsusel lühikeseks lenduks peaaegu Mach 10-st.
NASA Langley teaduskeskus, Hampton, Washington ja Dryden viivad ühiselt läbi programmi Hyper-X. Seda juhib NASA lennunduse teadusuuringute missiooni direktoraat Washingtonis. ATK-GASL (endine Microcraft, Inc.) Tennomaal, Tennises ja Ronkonkoma, New Yorgis, ehitas lennukid X-43A ja scramjet-mootori ning Boeing Phantom Works, Huntington Beach, Californias, kavandas termilise kaitse ja rongisiseseid süsteeme. . Booster on Pegasuse raketi modifitseeritud esimene etapp, mille on ehitanud Orbital Sciences Corp, Chandler, Ariz.
Lisateavet programmi Hyper-X ja X-43A lendude kohta leiate veebisaidilt:
Algne allikas: NASA pressiteade
