Viimati toimus meeskonnakapsli lennu ajal põgenemissüsteemi test Apollo programmi ajal, 1966. aastal. Nüüd saate otseülekannet vaadata, kuidas Blue Origin testib kolmapäeval, 5. oktoobril 2016 nende uue Shepardi raketi põgenemissüsteemi. Kell 10.45 oli katse algselt kavandatud täna (teisipäeval), kuid see lükati halva ilma tõttu edasi.
Otseülekannet saate vaadata siit:
Nagu asutaja Jeff Bezos kirjeldas testi: "Meie järgmine lend saab olema dramaatiline, olenemata sellest, kuidas see lõpeb." Kui kõik läheb hästi, peaks meeskonna kapsel (seekord tühi) maanduma üsna õrnalt. Raketi võimenduse tõenäoline lõpp on selle hävitamine leegi kuulis.
Dramaatiline, tõepoolest.
Ehkki New Shepard on alates 2015. aasta novembrist juba neli korda edukalt startinud, testib see viies lend süsteemi, et kaitsta tulevasi reisijaid stardi ajal tekkivate kõrvalekallete eest. Erinevalt Apollo põgenemissüsteemist, mis kasutas meeskonna kabiini rikkekordajast eemale tõmbamiseks kapsli ülaosas asuvat evakuatsioonimootorit, on New Shepardi põgenemissüsteem paigaldatud kapsli alla, et kapsel "lükata" potentsiaalselt plahvatav revaktsineerija.
Nagu selgitab allpool olev video Blue Originist: “Nagu teie auto turvapadi, on ka see täielik ümbrikukapsli põgenemissüsteem vajadusel olemas.” Bezos kirjeldas testi ka e-kirjas:
Ligikaudu 45 sekundit pärast tõusu umbes 16 000 jalga juures anname tahtlikult põgeneda. Liigsed eraldussüsteemid eraldavad meeskonna kapsli korgist ja samal ajal süütame põgenemisseadme. Evakuatsioonimootor hakkab vedama tõuke, et kapsel suunata küljele süütevõimendi teest välja. Põgenemise kiirendamise osa kestab vähem kui kaks sekundit, kuid selleks ajaks on kapsel sadade jalgade kaugusel ja lahkneb kiiresti. Kiirenduse põlemise ja sellele järgneva aeglustuse ajal läbib see kaks korda transoonkiiruse - kõige keerukama juhtimispiirkonna -. Seejärel kapsel kaldub, stabiliseerudes reaktsiooni juhtimissüsteemide abil, kuni see hakkab laskuma. Selle kolm ebamugavat langevarju lähevad lennutrajektoori ülaossa, millele järgnevad varsti pärast seda peamised langevarjud.
Kui SpaceX testis nende põgenemissüsteemi 2015. aasta mais edukalt, ei olnud see lennu ajal tehtud test. Kosmoselaeva Crew Dragon abortide süsteem käivitati spetsiaalselt ehitatud platvormil Cape Canaverali õhujõudude jaama kosmoselaevakompleksis 40 Floridas. Mootorid tulistasid umbes kuus sekundit, tekitades koheselt umbes 15 000 naela tõukejõudu, tõstes kosmoselaeva Atlandi ookeani kohal ja langevarjuga turvaliselt vette.
Bezos ütles, et kuigi nad sooviksid selle uue Shepardi korduva loobuda ja muuseumi panna, pole see tõenäoliselt võimalik.
"See on esimene rakettvõimendi, mis lendab üle Karmani joone kosmosesse ja maandub seejärel vertikaalselt Maa peale," ütles ta. "Kuid süütevõimendit ei kavandatud kunagi lennu ajal põgenemise ületamiseks. Kapsli põgenev mootor surub korduva rõhu 70 000 naela teljevälise jõu abil, mis saadakse kuuma heitgaasi varjamisel. Sõiduki aerodünaamiline kuju muutub kiiresti kapsliga juhtimisest rõngakujuliseks juhtimiseks ja see kõik toimub maksimaalse dünaamilise rõhu korral. ”
Monte Carlo simulatsioonid näitavad, et korduvvõimendil on mõni võimalus need pinged üle elada ja vertikaalselt maanduda, nagu seda on varem tehtud. Aga ilmselt mitte. Pardal on endiselt raketikütust ja kui see raskelt maandub, nagu arvatakse, ütles Bezos, et selle mõju kõrbepõrandale on kõige muljetavaldavam.
