Siin on sündmus, mida me eriti tihti ei näe. Esmaspäeva varahommikul viidi Atlantisse eelmisel nädalal kosmosesüstiku jaoks kasutatud tahked raketi süütevõimendid pärast Atlandi ookeanist taastumist tagasi Port Canaverali. Kosmoseajakirja fotograaf Alan Walters jäädvustas tagasipöördumise mõned pildid ja ülaltoodud pildil annab Liberty Star - üks kahest ainulaadsest laevast, mis on spetsiaalselt selle ülesande jaoks loodud ja ehitatud - ühe sageduslukustuse kaudu ühe korduva korduva. Nähtav on korduva “ärilõpp”. Kennedy kosmosekeskuse pressiesindaja sõnul renoveeritakse need kaks süütevõimendit igaks juhuks, kui neid tulevikus vaja läheb.
Vaadake rohkem pilte allpool.
Siin on SRB otsiku ots, lähitulevik, pärast kandmist veidi halvem. Pärast seda, kui süütevõimendid on oma töö teinud ja süstikust lahti lastud, kukuvad nad tagasi ookeani. Langevarjud pakuvad düüsidele esmakordset lööki, nii et õhk jääb tühjaks mootorikorpusesse, põhjustades korduva ujuki hõljumise, mille esiots on umbes 9 jalga (9,1 m) veest väljas. Kui süütevõimendid asuvad, sisestavad sukeldujad düüsi pistiku (düüsi keskel asuv metallist ese), mida nimetatakse sukelduja juhitavaks pistikuks. Tuukrid veetustavad SRB-sid, pumbates õhku SRB-sse ja vett sellest välja. See põhjustab SRB muutmist ninast ülespoole suunatud ujuvasendist pukseerimiseks sobivama horisontaalse asendini.
SRB ülemine ots on sellel pildil nähtav. Ninakork surutakse 2,9 miili (2,5 meremiili / 4,6 kilomeetrit) kõrgusel ja sellel on piloodi langevari.
Raketikütusega täislaetud SRB kaalub umbes 1,4 miljonit naela (635 040 kilogrammi). Need on 45,5 meetri kõrgusel 149,2 jalga ja nende läbimõõt on 3,6 meetrit. Tänapäeval kasutatavad süütevõimendid on suurimad kosmoselendude jaoks välja töötatud tahke raketikütuse mootorid ja esimesed, mida kasutatakse mehitatud kosmosesõidukil. Need süütevõimendid ajavad orbiidri kiiruseni 3,512 miili tunnis (5652 kilomeetrit tunnis).
Ligikaudu kaks minutit pärast kosmosesüstiku tõusu stardiplatsilt on kaks SRB-d oma kütuse ära kulutanud ning süütevõimendid eralduvad orbiidist ja tema välismahutist umbes 30,3 meremiili (26,3 meremiili / 48,7 kilomeetrit) kõrgusel. maa. Pärast eraldumist tõukab hoog SRB-sid veel 70 sekundiks 44,5 miili (38,6 meremiili / 71,6 kilomeetri) kõrgusele, enne kui nad hakkavad oma pikka tuld tagasi Maale tooma.
See on frustum, mis varjab võrset. See eemaldatakse korduvast korrast pärast seda, kui põuasõit stabiliseerib SRB esimeses sabas ja eraldatakse pürotehnilise laenguga umbes 243 sekundit pärast SRB eraldamist.
Peamised langevarjud on esimesed esemed, mis tuuakse taastamislaevadele. Nende rulljooned on keritud laeva tekile neljast neljast rullist kolmele. Pettumusega langetatud langevari veeretatakse neljandale reele, kuni frustum on laeva umbes 50 jalga tagasi. Seejärel tõstetakse 5000-naela (2268-kilogrammine) frustum laeva jõuploki ja tekikraana abil veest.
Laevad sisenevad Port Canaveralisse, kus korduvvõti vahetatakse laeva ahtri pukseerimisasendist laeva kõrval asuvasse asendisse, et võimaldada paremat kontrolli. Seejärel läbivad laevad maantee Canaveral Locks ja viivad banaanijõe riidepuule. Need tõstetakse veest spetsiaalselt valmistatud Straddle-Lift kraanadega ja pannakse raudteevagunitele demonteerimise ja remonditööde alustamiseks.
Vabadustähe ja Vabadustähe meeskonnaliikmed on kümme; üheksa inimese SRB otsingumeeskond, otsinguinspektor, NASA esindaja ja mõned vaatlejad, kelle maksimaalne koosseis on 24 inimest.
Ehkki laevad ehitati spetsiaalselt NASA jaoks SRB-de leidmiseks, on neid kasutatud ka muudel eesmärkidel, sealhulgas külje skaneerimise sonari operatsioonideks, kaabli paigaldamiseks, veealusteks otsinguteks ja päästmiseks, droonilennukite taastamiseks, robotite allveelaevade operatsioonide platvormide jaoks ja paljudele muudele eesmärkidele. tugirollid teistele valitsusasutustele.
Laevadel on ahtriprotsessoris spetsiaalne veejoa süsteem, mis võimaldab laeval liikuda mis tahes suunas ilma propellereid kasutamata. See süsteem paigaldati ohustatud lamantide populatsiooni kaitseks, mis asustavad banaanijõe piirkondi, kus laevad asuvad. Süsteem võimaldab sukeldujatel töötada laeva lähedal ka vähese riskiga operatsioonide ajal.
Tänu Alan Waltersile, kes tõusis täna varahommikul üles neid suurepäraseid, ainulaadseid pilte jäädvustama.
